La navegación internacional afronta 15.000 millones de dólares en sobrecostes de combustible por la crisis en Oriente Medio

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Jose Antonio Gastelum

15.05.2026

La navegación internacional afronta 15.000 millones de dólares en sobrecostes de combustible por la crisis en Oriente Medio — Ναυτιλία: Κόστη στα ύψη

La escalada en Oriente Medio mantiene los costes de combustible marítimo claramente por encima de los niveles previos al 28 de febrero, pese a la corrección registrada tras los picos de marzo. La carga adicional para la navegación internacional se estima ya en cerca de 15.000 millones de dólares, mientras el gasto total en combustible entre el 28 de febrero y el 12 de mayo se acerca a 44.000 millones de dólares.

Κορυφαία σημεία

Los sobrecostes de combustible para la navegación internacional alcanzan cerca de 15.000 millones de dólares desde el inicio de la crisis en Oriente Medio.
El 12 de mayo de 2026, el precio del MGO en El Pireo es 1.351 dólares/tonelada y el VLSFO alcanza 900,5 dólares/tonelada, manteniendo presión sobre operadores griegos.
Entre principios de 2026 y el 12 de mayo, los combustibles marítimos en Singapur casi duplican su precio: MGO sube 97%, VLSFO 94,7% e IFO380 94,6%.

Estimaciones de coste y evolución de los precios

Según T&E, con base en datos de Clarksons, la crisis en el Golfo añade inicialmente unos 340 millones de euros diarios en combustible para el transporte marítimo, y entre el 28 de febrero y el 27 de marzo la carga extra ya supera los 4.600 millones de euros.

Antes de la crisis, el coste diario de combustible para la navegación mundial se situaba en torno a 390 millones de dólares, de acuerdo con las hipótesis de T&E. En el punto álgido del shock, la factura adicional casi duplica esa cifra y empuja el coste diario total hacia 760 millones de dólares.

Desde finales de marzo, la evolución del mercado de bunkering muestra una moderación parcial. Los precios corrigen en abril y se estabilizan parcialmente a comienzos de mayo, pero no regresan a los niveles previos a la crisis.

Con una metodología actualizada que incorpora esta volatilidad y toma Singapur como referencia principal del mercado internacional de bunkering, el sobrecoste acumulado desde el inicio de la crisis hasta ahora se sitúa cerca de 15.000 millones de dólares.

Presión sobre rutas, operadores y la flota griega

La tensión sigue siendo visible en las cotizaciones del 12 de mayo de 2026. En El Pireo, el MGO se sitúa en 1.351 dólares por tonelada, el VLSFO en 900,5 dólares y el IFO380 en 696 dólares, mientras que en otros grandes hubs internacionales el VLSFO alcanza 829,50 dólares por tonelada en Singapur, 794 dólares en Róterdam y 897,50 dólares en Fuyaira.

El Mediterráneo continúa caro, con Estambul en 996,50 dólares por tonelada para el VLSFO y 1.505 dólares para el MGO. Para el transporte de pasajeros griego, la referencia de El Pireo es especialmente sensible, porque el MGO sigue siendo un combustible básico para buena parte de la flota.

Con estos niveles, el aumento del precio se traslada directamente al coste operativo de las navieras, presiona márgenes y flujos de caja, y afecta a la viabilidad de las rutas de alto consumo. Analistas citados en el texto señalan además que el sector sigue atrapado en un modelo energético muy expuesto a cada shock geopolítico.

Entre comienzos de 2026 y el 12 de mayo, los combustibles marítimos en Singapur casi duplican su precio, con subidas del 97% en el MGO, del 94,7% en el VLSFO y del 94,6% en el IFO380. Más allá del precio por tonelada, el sector también asume una prima de incertidumbre más alta, que influye en decisiones sobre slow steaming, cambios de rutas, abastecimiento y gestión del riesgo.

Σε προηγούμενη ανάλυσή μας για τον ρόλο της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας σε συνθήκες γεωπολιτικών κρίσεων, εξετάσαμε γιατί ο κλάδος βρίσκεται στο επίκεντρο πιέσεων από κυρώσεις και ρυθμιστικές αποφάσεις, καθώς και τη σημασία του για την Ευρώπη (περίπου 61% της ευρωπαϊκής χωρητικότητας). Τονίσαμε επίσης τη συζήτηση για την αποανθρακοποίηση και τα καύσιμα, με το LNG να παρουσιάζεται ως πιο άμεσα εφαρμόσιμη λύση, και το πώς οι αναταράξεις ενισχύουν στρεβλώσεις και φαινόμενα όπως ο «σκιώδης στόλος».

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