La subida del combustible presiona a la industria de ferris en Grecia

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Ezequiel Gomes

18.05.2026

La subida del combustible presiona a la industria de ferris en Grecia — Ferris griegos bajo presión

La navegación de pasajeros en Grecia afronta una fuerte presión de costes antes de la temporada de verano por la volatilidad del combustible marítimo ligada a la crisis prolongada en Oriente Medio y a la incertidumbre en el estrecho de Ormuz. La ayuda pública de 56 millones de euros alivia temporalmente la liquidez del sector, pero actores del mercado sostienen que esa cobertura prácticamente se agota a finales de mayo.

Κορυφαία σημεία

La industria de ferris en Grecia registró un sobrecoste por combustible de 61 millones de euros entre marzo y mayo, alcanzando un gasto total de 143 millones de euros frente a los 82 millones habituales.
El precio del Marine Gas Oil subió de 614 euros por tonelada el 15 de febrero a 1.090 euros el 13 de mayo, un aumento superior al 77% en menos de tres meses.
Sin intervención ministerial, persiste el riesgo de subidas en tarifas de billetes y se considera activar el marco europeo METSAF para compensar hasta el 70% del coste adicional del combustible.

Coste energético y margen de apoyo

Según informa Naftemporiki, directivos del mercado de ferris señalan que el refuerzo aprobado por el Gobierno griego financia el coste de combustible asociado a los descuentos obligatorios en billetes para grupos sociales específicos, entre ellos personas con discapacidad, estudiantes y familias numerosas, pero el alza de precios ya absorbe la mayor parte de ese respaldo.

Datos recopilados por la sección marítima del diario entre ejecutivos del sector muestran que solo en mayo la carga adicional por combustible asciende a unos 22 millones de euros. Para el periodo de marzo a mayo, el sobrecoste total se estima en 61 millones de euros, sobre un consumo aproximado de 130.000 toneladas de Marine Gas Oil, o MGO.

En condiciones normales de precios, el sector habría desembolsado cerca de 82 millones de euros en combustible durante ese trimestre. Con la escalada internacional ligada a la guerra en Oriente Medio, el coste total pasa a situarse en torno a 143 millones de euros, con un impacto significativo en la operativa de las compañías.

Las estimaciones del mercado apuntan además a una presión adicional de 28 millones de euros al mes desde junio en adelante si los precios se mantienen en los niveles actuales. Representantes del sector añaden que el Ministerio de Marina debería reajustar también la cláusula de combustible en las rutas no rentables, donde hasta ahora se aplica en contratos anuales, a diferencia de ciertos contratos de cuatro años donde ese mecanismo ya existe bajo condiciones.

Riesgo para tarifas y opciones de alivio

La flota de ferris que opera en todas las rutas y enlaces por transbordador en Grecia ronda actualmente los 250 buques. Como referencia del encarecimiento, el precio del MGO utilizado por el conjunto de la flota se situaba en 614 euros por tonelada el 15 de febrero y alcanza 1.090 euros por tonelada el 13 de mayo, un aumento de más del 77% en menos de tres meses.

Actores del mercado advierten que, sin una intervención adicional de los ministerios de Marina y de Economía, las navieras encaran un verano especialmente difícil. La persistencia de los precios actuales aumenta el riesgo de trasladar parte del coste a los pasajeros mediante subidas en las tarifas de los billetes.

El MGO es un combustible destilado marítimo de bajo contenido en azufre, ampliamente utilizado por los ferris porque cumple con normas ambientales estrictas sobre emisiones. Aunque resulta más caro que los combustibles marítimos pesados tradicionales, se considera necesario para la operación de buques de pasajeros en zonas con límites de emisiones más severos, como el Mediterráneo.

El artículo también apunta que el marco temporal europeo de ayudas estatales METSAF, anunciado recientemente por la Comisión Europea, podría ser utilizado por el Gobierno griego para contener el coste operativo del sector. Ese mecanismo, activado para afrontar el impacto de la crisis en Oriente Medio y del choque energético, permite a los Estados miembros cubrir hasta el 70% del coste adicional de combustible en sectores como el transporte marítimo de corta distancia dentro de la U.S., categoría en la que se encuadra la navegación costera griega.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για το policy workshop του European Shortsea Network (ESN) στις Βρυξέλλες, είχαμε αναδείξει ότι οι ευρωπαϊκοί θεσμοί αντιμετωπίζουν τη shortsea ναυτιλία ως κρίσιμο πυλώνα για την ανταγωνιστικότητα, την ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και τη συνοχή των περιφερειών. Είχαμε επίσης επισημάνει ότι πρωτοβουλίες όπως το Fit for 55 και το ETS αυξάνουν το κόστος συμμόρφωσης, ενισχύοντας την ανάγκη για πιο σταθερό ρυθμιστικό πλαίσιο και στοχευμένη χρηματοδότηση της πράσινης μετάβασης.

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