Η ναυτιλία προειδοποιεί για αυξανόμενα κόστη συμμόρφωσης από κατακερματισμένους κανονισμούς

Traders Union
Όλες οι ειδήσεις
Οικονομικά Νέα
Κόστη συμμόρφωσης στη ναυτιλία

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Νέα Κρυπτονομισμάτων

Οικονομικά Νέα

Νομίσματα

Οι Φωνές της Αγοράς

Νέα από τις ρυθμιστικές αρχές

Jose Antonio Gastelum

20.05.2026

Η ναυτιλία προειδοποιεί για αυξανόμενα κόστη συμμόρφωσης από κατακερματισμένους κανονισμούς — Αυξάνονται τα κόστη συμμόρφωσης

Οι κανονιστικές απαιτήσεις στη ναυτιλία αυξάνουν την αβεβαιότητα για επενδύσεις, καύσιμα και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του κλάδου. Η Ιωάννα Προκοπίου υποστηρίζει ότι η απόσταση μεταξύ των προτεινόμενων κανόνων και των πραγματικών δυνατοτήτων συμμόρφωσης διευρύνεται, καθώς λείπουν υποδομές, ολιστική αξιολόγηση και σταθερός διεθνής προσανατολισμός.

Κορυφαία σημεία

Η Ιωάννα Προκοπίου επισημαίνει ότι κατακερματισμένοι και μη ρεαλιστικοί κανονισμοί αυξάνουν το κόστος συμμόρφωσης για τη ναυτιλία και περιορίζουν την επιρροή του κλάδου.
Η έλλειψη ενιαίας διεθνούς προσέγγισης και η επιβολή τοπικών κανονισμών δημιουργεί αντιφατικά συμφέροντα και επιβαρύνει περαιτέρω τον κλάδο ναυτιλίας.
Οι κανονισμοί συχνά απαιτούν πληρωμές συμμόρφωσης αντί για τεχνικές λύσεις, ενώ οι επενδύσεις σε πλοία με κύκλο ζωής 25 ετών γίνονται ριψοκίνδυνες λόγω βραχυπρόθεσμων νομοθετικών οριζόντων.

Παρεμβάσεις για καύσιμα, συμμόρφωση και κανονιστικό σχεδιασμό

Όπως ανέφερε η Ναυτεμπορική, η Ιωάννα Προκοπίου, President Designate της BIMCO και Chief Executive Officer της Sea Traders S.A., μιλώντας στο 10ο Ναυτιλιακό Συνέδριο της εφημερίδας, δηλώνει ότι οι περισσότεροι κανονισμοί που διέπουν τη ναυτιλία δεν προέρχονται από τον ίδιο τον κλάδο, με αποτέλεσμα η βιομηχανία να έχει περιορισμένη επιρροή τόσο στη διαμόρφωσή τους όσο και στους όρους συμμόρφωσης.

Η ίδια αναφέρει ότι αρκετές ρυθμίσεις προβάλλονται με επίκληση στο περιβάλλον ή στην ασφάλεια, αλλά στην πράξη, όπως λέει, συχνά φαίνεται να εξυπηρετούν ευκαιριακά ή οικονομικά κίνητρα. Προσθέτει ότι για πολλά από τα εναλλακτικά καύσιμα που προτείνονται δεν υπάρχει ολιστική αποτίμηση του συνολικού τους αποτυπώματος, από την εξόρυξη και τη διύλιση έως τη μεταφορά στο πλοίο και την τελική καύση.

Στο ίδιο πλαίσιο, επισημαίνει ότι για μεγάλο διάστημα ο IMO νομοθετούσε με προσέγγιση tank-to-wake, αφήνοντας εκτός το upstream τμήμα της αλυσίδας. Κατά την τοποθέτησή της, η έλλειψη εκτίμησης επιπτώσεων υπονομεύει την αξιοπιστία των κανόνων, ιδιαίτερα όταν δεν εξετάζονται παράπλευρες συνέπειες όπως το ευρύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα της παραγωγής βιοκαυσίμων.

Επιπτώσεις από τοπικούς κανόνες και επενδυτικό ορίζοντα

Η Προκοπίου τονίζει επίσης ότι εντείνεται η απουσία μιας ενιαίας διεθνούς πορείας, καθώς διαφορετικές χώρες προχωρούν σε δικούς τους τοπικούς κανονισμούς. Αυτή η τάση, σύμφωνα με την ίδια, δημιουργεί αντικρουόμενα συμφέροντα και επιβαρύνει περαιτέρω ένα παγκοσμιοποιημένο κλάδο που βασίζεται σε κοινούς κανόνες λειτουργίας.

Παράλληλα, σημειώνει ότι για πολλούς κανονισμούς ο μόνος πρακτικός τρόπος συμμόρφωσης είναι η πληρωμή, επειδή δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα καύσιμα και οι αναγκαίες υποδομές. Όπως υποστηρίζει, αυτό μετατρέπει τη συμμόρφωση σε μηχανισμό κόστους χωρίς λειτουργική εναλλακτική για τις εταιρείες.

Η ίδια συνδέει το πρόβλημα και με τον χρονικό ορίζοντα των επενδύσεων στη ναυτιλία, λέγοντας ότι ένα πλοίο χρειάζεται δύο έως τρία χρόνια για να κατασκευαστεί και στη συνέχεια έχει κύκλο ζωής περίπου 25 ετών. Κατά την εκτίμησή της, όταν οι κανονισμοί είναι βραχυπρόθεσμοι, το κενό ανάμεσα στο εφικτό και σε αυτό που προτείνεται γίνεται μεγαλύτερο, αυξάνοντας τον κίνδυνο για τη συμμόρφωση και τον επιχειρηματικό σχεδιασμό του κλάδου.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για την κριτική της ελληνικής ναυτιλίας στους κανόνες εκπομπών, είχαμε μεταφέρει τη θέση του Χάρη Βαφειά ότι οι πλοιοκτήτες επιβαρύνονται με πρόστιμα και πληρωμές για τη χρήση πετρελαίου, ενώ δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα σε εμπορική κλίμακα «πράσινα» καύσιμα και οι απαραίτητες υποδομές. Είχαμε επίσης αναδείξει πως οι αντικρουόμενες ρυθμίσεις μεταξύ διαφορετικών δικαιοδοσιών αυξάνουν την πολυπλοκότητα και το λειτουργικό κόστος, την ώρα που ο κλάδος συνεχίζει επενδύσεις σε νέα πλοία μέσα σε αβέβαιο ρυθμιστικό περιβάλλον.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;