Navieras griegas captan casi 4.000 millones de dólares por transporte legal de crudo ruso

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Navieras griegas captan casi 4.000 millones de dólares por transporte legal de crudo ruso — Greek tankers' oil windfall

Las navieras griegas refuerzan su peso en el mercado mundial de petroleros al generar casi 4.000 millones de dólares por el transporte de crudo ruso en los últimos tres años. La actividad se mantiene dentro del mecanismo de tope de precios de la G7 y subraya la relevancia de una flota que controla cerca de un tercio de los buques tanque del mundo.

Κορυφαία σημεία

Navieras griegas facturaron al menos 3.800 millones de dólares por transportar crudo ruso desde julio de 2023, respetando el tope G7 de 44,10 dólares por barril.
Dynacom Tankers lideró los ingresos con 915 millones de dólares, mientras que en mayo el 15% de las exportaciones rusas de crudo se movió en barcos griegos.
El transporte de crudo ruso aporta fletes entre 30% y 40% más altos por mayores riesgos y cumplimiento, pero posibles sanciones más estrictas por U.S. y UE amenazan el negocio.

Ingresos bajo el régimen de sanciones

Según un análisis de Financial Times, las navieras griegas han ingresado al menos 3.800 millones de dólares por transportar crudo ruso desde julio de 2023 hasta hoy. El punto central es que estas operaciones siguen permitidas por el régimen de sanciones vigente, siempre que el precio del cargamento no supere el límite fijado por la G7.

El tope actual se sitúa en 44,10 dólares por barril, y los armadores deben contar con la documentación de cumplimiento correspondiente para cada envío. El esquema permite a empresas marítimas occidentales mover petróleo ruso sin vulnerar las restricciones, siempre que respeten las condiciones del mecanismo.

La compañía con mayores ingresos estimados es Dynacom Tankers, de Giorgos Prokopiou, con unos 915 millones de dólares. Le siguen Olympic Shipping & Management, del grupo Onassis, con alrededor de 404 millones de dólares, además de Stealth Maritime, Polembros Shipping y New Shipping.

En total, ocho de las veinte empresas con mayores ingresos por el transporte de petróleo ruso son griegas, de acuerdo con los cálculos citados. En mayo, cerca del 15% de las exportaciones rusas de crudo fue transportado por navieras griegas.

Impacto para el sector naviero griego

La fuerte presencia griega no sorprende al mercado, porque Grecia sigue siendo la principal potencia mundial en petroleros y controla aproximadamente uno de cada tres tanqueros a nivel global. Con esa cuota, resulta previsible que las compañías del país mantengan una participación destacada en cualquier segmento legal del transporte marítimo de crudo.

El informe señala además que el petróleo ruso genera fletes entre un 30% y un 40% más altos que los cargamentos procedentes de países no sujetos a sanciones occidentales. Ese diferencial responde sobre todo a mayores costes operativos, un perfil de riesgo más elevado y exigencias adicionales de cumplimiento normativo.

Las propias empresas consultadas defienden que todas las operaciones se realizan con plena conformidad con las sanciones vigentes. Dynacom afirma que sus escalas en puertos rusos se llevan a cabo dentro de todos los marcos legales y sancionadores aplicables, mientras Olympic Shipping asegura que cumple con las sanciones de la Unión Europea, UK y U.S., y Stealth Maritime indica que sus cargamentos fueron revisados por asesores legales especializados en U.S. y UK antes de ejecutarse.

Aun así, el mercado afronta un posible cambio de escenario. El texto indica que U.S. y la Unión Europea estudian un mayor endurecimiento de las sanciones contra Moscú, una decisión que podría reducir de forma significativa esta parte del negocio en el futuro.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τη στρατηγική εισαγωγής μεγάλων ελληνικών ναυτιλιακών στο Χρηματιστήριο Αθηνών μέσω της ενσωμάτωσης στην Euronext, αναφέραμε ότι η Safe Bulkers έκανε το ντεμπούτο της στην κύρια αγορά, σηματοδοτώντας την επιστροφή του κλάδου στις μετοχικές εισαγωγές. Επισημάναμε επίσης ότι βρίσκονται σε προχωρημένες συζητήσεις και άλλες νέες εισαγωγές, με στόχο να ενισχυθεί το αποτύπωμα της ναυτιλίας στην Αθήνα, να προσελκυστεί διεθνές κεφάλαιο και να στηριχθεί η προοπτική αναβάθμισης της αγοράς.

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