נתיבי איילון מציגה החרפה בעומסי התנועה, מהירות השיא יורדת ל-23 קמ"ש

Traders Union
כל החדשות
נתונים כלכליים
החרפה בעומסי התנועה באיילון

כל החדשות

הסיפורים החמים

מבחר העורכים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

עסקים ועושר

קולות השוק

Hanna Syniavska

אתמול

נתיבי איילון מציגה החרפה בעומסי התנועה, מהירות השיא יורדת ל-23 קמ"ש — פקקים באיילון מחריפים

עומסי התנועה בכבישי ישראל מחריפים בשבועות האחרונים, והנתונים העדכניים מצביעים על האטה חדה במיוחד בקטע המרכזי של כביש 20 בין מבוא איילון לגלילות. לצד הירידה במהירויות באיילון, נתוני נסועה, עבודות תשתית מתרחבות והמשך הגידול במספר כלי הרכב מחזקים את ההערכה שהלחץ על רשת הכבישים צפוי להמשיך לעלות.

היילייטס

המהירות היומית הממוצעת בכיוון צפון בנתיבי איילון ירדה ל-44 קמ"ש בין 4 ל-15 באוקטובר, ירידה של 18% לעומת תקופת החגים.
בשעות הערב בכיוון דרום בנתיבי איילון מהירות השיא ירדה ל-23 קמ"ש, בעוד שבכביש 44 המהירות ירדה ל-63 קמ"ש לעומת 71 קמ"ש ב-2025.
ב-2025 נסועה שנתית של כלי רכב מנועיים עלתה ב-2.6% ל-69.3 מיליארד ק"מ, בעוד שפרויקט 'הנתיבים המהירים' מנע עליית יותר מ-6,000 רכבים ביום לאיילון.

נתוני המהירות מצביעים על שחיקה בשגרת הנסיעה

כפי שדווח בגלובס, נתוני חברת נתיבי איילון מראים כי בין 4 ל-15 באוקטובר המהירות היומית הממוצעת בכיוון צפון בקטע הנבדק עמדה על 44 קמ"ש, ירידה של 18% לעומת תקופת החגים. גם בכיוון דרום נרשמת ירידה, עם מהירות יומית ממוצעת של 50 קמ"ש אחרי החגים, נמוך בכ-10% לעומת התקופה הקודמת.

בהשוואה ליוני, שנחשב לתקופת שגרה, התמונה נשחקת גם כן. בכיוון צפון נרשמת ירידה של 12% במהירות היומית הממוצעת, ובשעות העומס בבוקר, בין 07:00 ל-09:00, המהירות הממוצעת עומדת על 28 קמ"ש בלבד. בשעות הערב, בין 16:00 ל-18:00, המהירות יורדת ל-26 קמ"ש, בעוד שבכיוון דרום עיקר ההאטה נרשם בשעות הבוקר המאוחרות והערב, עד 23 קמ"ש.

גם בנתוני נתיבי ישראל מתקבלת תמונה מעורבת. בכביש 1 המהירות הממוצעת אחרי החגים עומדת על 91 קמ"ש, בדומה לשנה שעברה, ובכביש 40 נרשם ממוצע של 72 קמ"ש. מנגד, בכביש 44, המחבר בין מחלף שמשון למחלף חולון, המהירות הממוצעת יורדת ל-63 קמ"ש לעומת 71 קמ"ש אחרי החגים ב-2025.

לחצי הביקוש והתשתיות מעצבים את העומס

נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שפורסמו בחודש שעבר מראים כי בשנת 2025 הסתכמה הנסועה של כלי הרכב המנועיים ב-69.3 מיליארד ק"מ, עלייה של 2.6% לעומת השנה הקודמת. במבט של 20 שנה, סך הנסועה השנתית גדל ב-66%, בעוד שמצבת כלי הרכב יותר מהכפילה את עצמה, בזמן ששטח הכבישים גדל ב-31% ואורך הכבישים ב-43% בלבד.

במקביל, פרויקט "הנתיבים המהירים" מתחיל לייצר הסטת ביקוש מסוימת מהרכב הפרטי. במקטע שבין שפיים לתל אביב משתמשים מדי יום כ-9,800 נוסעים בשאטל, לצד 4,200 כלי רכב החונים במתחם התחבורה, ובמקטע בין ראשון לציון לתל אביב נוסעים כ-4,400 איש ביום לצד 2,000 מכוניות חונות. המשמעות היא שלמעלה מ-6,000 כלי רכב ביום אינם עולים לאיילון, כאשר לפי ההערכות השאטל חוסך כ-40 דקות לכל כיוון.

הפרויקט, בהובלת נתיבי איילון, נאמד בכ-8 מיליארד שקל, מהם 4 מיליארד שקל שהמדינה משקיעה בתשתיות ובסלילת נתיב חדש. בהמשך, ככל הנראה בתחילת 2027, תותר נסיעה ללא תשלום בנתיבים המהירים גם לרכבים פרטיים עם שלושה נוסעים ומעלה, בעוד שרכבים עם נוסע אחד או שניים יוכלו להשתמש בנתיב בתשלום משתנה לפי העומס.

לצד זאת, עבודות המטרו בגוש דן מתחילות להיות מורגשות ביותר מוקדים עירוניים ועשויות להכביד עוד יותר על התנועה. כיום פועלים 30 אתרי עבודה וקידום זמינות, ובשנה הבאה מספרם צפוי לגדול ל-70. פליקס שכמן, ראש אגף ניהול מידע חקר ואנליטיקה בנתיבי איילון, אומר כי בחודש הקרוב העומסים צפויים להחמיר עוד יותר, בין היתר עם פתיחת שנת הלימודים האקדמית והחורף, ומדגיש כי המעבר מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית דורש זמן ותשתיות מתאימות.

בכתבה קודמת שלנו על קידום מרכז התחבורה המשולב בסבידור בתל אביב, סקרנו כיצד המתחם אמור לחבר בין רכבת, מטרו ואוטובוסים ולתפקד כצומת מעבר מרכזי עם תנועת נוסעים גבוהה בשעות השיא. עוד ציינו שהתוכנית כוללת גם פיתוח עירוני נרחב סביב התחנה ושינויים תכנוניים כמו העברת תחנת הקצה של הקו הסגול לתת-קרקע, במטרה לשפר קישוריות ומעברים בין אמצעי התחבורה.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?