אל על מרחיבה הזמנת דרימליינר כדי לחזק את פעילות הטווח הארוך

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
אל על מרחיבה הזמנת דרימליינר

כל החדשות

הסיפורים החמים

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

אל על מרחיבה הזמנת דרימליינר כדי לחזק את פעילות הטווח הארוך — אל על מחזקת טווחים

על רקע מחסור עולמי במטוסים חדשים ולחצים מתמשכים בענף התעופה, אל על מרחיבה את צי המטוסים שלה עם מימוש אופציות לרכישת שישה מטוסי Boeing 787-9. המהלך נועד לחזק את היכולת התפעולית של החברה בקווים ארוכי טווח, כאשר חלק מהמטוסים צפויים להיות מוסבים לדגם 787-10 בעל קיבולת מושבים גבוהה יותר.

היילייטס

אל על מממשת אופציה לרכישת שישה מטוסי דרימליינר מבואינג עם אפשרות לשישה נוספים, חלקם יוסבו לדגם 787-10 להגדלת הקיבולת בקווים ארוכים.
מחירי המחירון של מטוסי 787-9 ו-787-10 נעים בין 290 ל-340 מיליון דולר, אך העסקאות מתבצעות בדרך כלל בהנחות משמעותיות עד לרמות של 120–200 מיליון דולר למטוס.
המהלך מגיע על רקע עיכובי ייצור גלובליים ומחירי דלק סילוני גבוהים, ומסייע לאל על לשפר יציבות תפעולית וגמישות מסחרית בקווים הבינלאומיים.

הרחבת הצי ועלות הרכש

לפי Globes, אל על מממשת אופציות לרכישת שישה מטוסי דרימליינר נוספים מבואינג, ובמקביל שומרת לעצמה אפשרות לרכוש עד שישה מטוסים נוספים בהמשך. חלק מהמטוסים החדשים צפויים לעבור הסבה לדגם 787-10, מהלך שמאפשר לחברה להגדיל את מספר המושבים בכל טיסה ולהתאים את הקיבולת לביקוש בקווים ארוכי טווח.

מחיר המחירון של מטוס 787-9 עומד סביב 290 מיליון דולר, בעוד שמחירו של דגם 787-10 נע בטווח של 330 עד 340 מיליון דולר. עם זאת, בפועל חברות תעופה רוכשות מטוסים אלה בהנחות של עשרות אחוזים, כך שהעלות למטוס נאמדת בדרך כלל בין 120 ל-200 מיליון דולר, לפני התאמות פנים ותצורה, שיכולות להוסיף עשרות מיליוני דולרים לכל מטוס.

צי הדרימליינרים של אל על כולל כיום 17 מטוסים, והוא מהווה את עמוד השדרה של פעילות החברה בקווים ארוכי טווח. יתר מטוסי החברה, מדגמי Boeing 777 ו-737, משמשים בעיקר לטיסות קצרות ובינוניות, ובסך הכל מפעילה אל על 47 מטוסים.

לחצי היצע והשפעה על היציבות התפעולית

הרחבת הצי מגיעה בשעה שיצרניות המטוסים הגדולות, ובהן בואינג ואיירבאס, מתקשות להדביק את קצב הביקוש למטוסים חדשים. שיבושי שרשרת אספקה ועיכובים בייצור ממשיכים להגביל את זמינות המטוסים בשוק ולהקשות על חברות תעופה לתכנן צמיחה מהירה.

במקביל, המתיחות והלחימה במזרח התיכון תורמות לעלייה במחירי הדלק הסילוני, אחד ממרכיבי העלות המרכזיים בענף. בסביבה כזו, היכולת להפעיל קווים ארוכי טווח באמצעות צי בבעלות החברה, ללא הסתמכות על חכירת מטוסים, הופכת לגורם חשוב ביציבות התפעולית ובגמישות המסחרית של חברות תעופה.

עבור אל על, הגדלת צי הדרימליינר עשויה לתמוך בהרחבת היקף הפעילות הבינלאומית ולשפר את היכולת לשרת ביקושים בקווים ארוכים בתקופה של היצע מוגבל ועלויות תפעול גבוהות.

בכתבה קודמת שלנו סקרנו את דוח מבקר המדינה על היערכות ענף התעופה בתקופת מלחמת חרבות ברזל, שהצביע על היעדר מנגנון קבוע לניהול תעופה בשעת חירום ועיכוב ממושך בעדכון כללי ההגנה על נוסעים. הדוח תיאר כיצד ירידה בהיצע, לצד מגבלות הסמכות של המדינה מול החברות והיעדר פיקוח מהיר על מחירים, תרמו להתייקרות כרטיסים ולפגיעה בשירות בתקופות של ביטולים ושיבושים.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?