Robotaxi vs Uber: Prisforskjellen i Bay Area fortsetter å minske

Alle nyheter

Redaktørens valg

Kryptonyheter

Finansnyheter

Markedsstemmer

Meglernyheter

Nyheter fra tilsynsmyndighetene

Yaroslav Dmytrenko

28.01.2026

Robotaxi vs Uber: Prisforskjellen i Bay Area fortsetter å minske — Waymo robotaxiprisene faller når Uber, Lyft blir dyrere

Sammenlignende data om kostnadene for turer med robotaxi sammenlignet med menneskestyrte kjøretjenester som er samlet inn i San Francisco-regionen, viser et stadig mindre prisgap. Mens Waymo-robotaxi-turer fortsatt er dyrere i gjennomsnitt enn sammenlignbare turer med Uber eller Lyft, lover Teslas inntreden i markedet å omforme prisdynamikken.

Denne artikkelen ble oversatt fra originalen. Les den opprinnelige versjonen av vår korrespondent her.

I følge de siste dataene fra Obi, som simulerte mer enn 94,000 turforespørsler over San Francisco Bay Area mellom 27. november og 1. januar, var Waymo-turer i gjennomsnitt $ 19.69. Uber-turer var litt billigere til $ 17.47, mens Lyft-turer i gjennomsnitt var $ 15.47 i samme periode.

I juni 2025, da Obi publiserte sin første rapport som analyserte data om robotaxi og ride-hagl for april, lå gjennomsnittsprisene på $ 20.43 for Waymo, $ 15.58 for Uber og $ 14.44 for Lyft. Sammenlignet med disse tallene falt Waymos gjennomsnittspriser med 3.62% på mindre enn ett år, mens Ubers priser steg med 12% og Lyfts med 7%.

Obis administrerende direktør Ashwini Anburajan sier at trenden er verdt å følge med på. Mens dataene fra april i fjor antydet at kundene var villige til å betale en premie for Waymo-turer, "er nyheten for innbyggerne i Bay Area i ferd med å slites av."

"Dette betyr sannsynligvis at Waymo må fortsette å prissette tjenestene sine mer konkurransedyktig," sa Anburajan.

En uventet faktor i Obis siste rapport er inkluderingen av data om Teslas raskt utviklende robotaxi-tjeneste, som ser ut til å være betydelig billigere enn de tre andre alternativene - dog med viktige forbehold.

Tesla mangler for øyeblikket tillatelsene som kreves for å drive en kommersiell, fullstendig autonom robotaxi-tjeneste i California, samt autorisasjon til å fungere som et transportnettverksselskap som Uber eller Lyft. I stedet opererer Tesla under en charter-party carrier-tillatelse fra California Public Utilities Commission, noe som betyr at selskapets ansatte kjører kjøretøy utstyrt med Full Self-Driving-programvare.

Teslas flåte i Bay Area er også fortsatt liten. Data samlet inn via Crowdsourced Robotaxi Tracker-nettstedet identifiserte omtrent 168 Tesla-biler i flåten, selv om ikke alle er aktive til enhver tid. På grunn av den begrensede flåtestørrelsen hadde Tesla den lengste gjennomsnittlige ventetiden blant de fire tjenestene som ble undersøkt - 15,32 minutter, sammenlignet med 5,74 minutter for Waymo, 5,14 minutter for Lyft og 3,15 minutter for Uber.

Markedsanalysen avdekker uventede muligheter

Disse faktorene - flåtestørrelse, antall sjåfører og ventetider - kan alle påvirke Teslas prisstrategi. Men hvis Tesla lykkes med å skalere sin robottaxitjeneste, som utelukkende baserer seg på kamerabaserte data, kan selskapet i teorien tilby lavere priser enn konkurrenter som Waymo, som integrerer autonom programvare i kraftig modifiserte kjøretøy utstyrt med flere typer sensorer.

"På dette stadiet er det ikke et helt autonomt kjøretøy. Det er en sikkerhetsoperatør bak rattet", sier Anburajan. "De bygger merkevaregjenkjennelse og merkevarepreferanser blant folk som allerede liker Tesla og de som er tilbøyelige til å like Tesla."

Etter hennes mening har Tesla for øyeblikket større potensial som en samkjøringstjeneste enn som en ekte robottaxi-operatør.

I tillegg til simuleringer av kjøreforespørsler i Bay Area, gjennomførte Obi en spørreundersøkelse blant 2000 respondenter i California, Nevada, Arizona og Texas om robotaxi og samkjøringstjenester. Mer enn halvparten av respondentene som hadde brukt et autonomt kjøretøy, sa at de hadde kjørt i en Tesla-robotaxi. På spørsmål om hvilket autonomt kjøretøymerke de foretrakk mest, valgte 31 % Tesla.

Waymo er imidlertid fortsatt det mest foretrukne merket totalt sett, med 39,8 % av respondentene som valgte Alphabets datterselskap. Siden Tesla ennå ikke har lansert en storskala kommersiell robotaxi-tjeneste, antyder dataene at et stadig mer overbevisende konkurranselandskap kan dukke opp mellom de to merkene i fremtiden.

Som vi skrev, Tesla-aksjen faller 2.5% ettersom selskapet dropper Autopilot i USA og Canada

Dette materialet kan inneholde tredjeparts meninger, ingen av dataene og informasjonen på denne nettsiden utgjør investeringsråd i henhold til vår Ansvarsfraskrivelse. Selv om vi følger strenge Redaksjonelle Retningslinjer, kan dette innlegget inneholde referanser til produkter fra våre partnere.

Likte du artikkelen?