Maritieme EU-handel blijft dominant in internationale goederenstromen

Traders Union
Alle Nieuws
Economische cijfers
Dominantie van maritieme EU-handel

Alle nieuws

Belangrijkste nieuws

Keuze van de redactie

Aandelen

Cryptovaluta

Economie

Valuta's

Grondstoffen

Business & Wealth

Marktstemmen

Igor Krasulya

24.09.2026

Maritieme EU-handel blijft dominant in internationale goederenstromen — Maritieme scheepvaart van de EU voert aan

Zeetransport blijft in 2025 het grootste deel van de internationale goederenhandel van de EU met niet-EU-landen vervoeren, zowel bij invoer als uitvoer naar gewicht. Het patroon laat zien dat de scheepvaart de fysieke volumes aanvoert, terwijl lucht- en wegtransport een onevenredig groter aandeel in de handelswaarde vertegenwoordigen.

Hoogtepunten

Het maritieme transport in de EU verwerkt in 2025 1,1 miljard ton invoer (€ 1.270 miljard) en 0,5 miljard ton uitvoer (€ 1.069 miljard).
Zeevracht is goed voor 73,3% van het totale invoervolume van de EU en 72,6% van het uitvoervolume in 2025, maar slechts voor 50,2% van de invoerwaarde en 40,4% van de uitvoerwaarde.
Luchttransport is in 2025 goed voor 20,7% van de invoerwaarde van de EU en 29,1% van de uitvoerwaarde, ondanks dat het slechts 0,3% en 2,9% van het fysieke volume vertegenwoordigt.

Dit artikel is vertaald vanuit het origineel. Lees de originele versie van onze correspondent hier.

Verdeling van transport in de EU-handel in 2025

Volgens Eurostat importeert de EU in 2025 over zee 1,1 miljard ton goederen uit niet-EU-landen, met een waarde van € 1.270 miljard. De uitvoer die over zee wordt vervoerd, bedraagt in totaal 0,5 miljard ton, ter waarde van € 1.069 miljard.

Maritiem transport is in 2025 de belangrijkste vervoerswijze voor de internationale goederenhandel van de EU. Het is goed voor 73,3% van alle invoer en 72,6% van alle uitvoer naar gewicht, terwijl het aandeel naar waarde lager ligt: 50,2% van de invoerwaarde en 40,4% van de uitvoerwaarde.

Waardeverdeling benadrukt de rol van lucht- en wegtransport

Luchttransport speelt slechts een beperkte rol in handelsvolumes: 0,3% van de invoer en 2,9% van de uitvoer wordt door de lucht vervoerd. Deze zendingen vertegenwoordigen echter 20,7% van de totale invoerwaarde en 29,1% van de totale uitvoerwaarde, wat wijst op de concentratie van goederen met een hogere waarde in luchtvracht.

Ook wegtransport heeft naar waarde een groter aandeel dan naar volume: het is goed voor 19,5% van de invoer en 24,9% van de uitvoer naar waarde, tegenover respectievelijk 6,0% en 17,4% naar gewicht. Spoorvervoer laat daarentegen het tegenovergestelde patroon zien: de volumeaandelen van 2,6% voor invoer en 2,9% voor uitvoer zijn groter dan de waardeaandelen van 1,2% en 1,3%.

In ons eerdere artikel onderzochten we hoe fragmentatie op de EU-bankmarkt het vermogen van kredietverstrekkers beperkt om de ambities van het blok op het gebied van digitalisering, economische veiligheid en defensie te financieren. We merkten op dat verschillen in regels inzake belastingen, insolventie en consumentenbescherming de kosten van grensoverschrijdende diensten verhogen, schaalvergroting belemmeren en meer financiering richting niet-bancaire spelers duwen, naast inspanningen van toezichthouders om regels te vereenvoudigen en bureaucratie te verminderen.

Dit materiaal kan meningen van derden bevatten, geen van de gegevens en informatie op deze webpagina vormt beleggingsadvies volgens onze Disclaimer. Hoewel we ons houden aan strikte Redactionele Integriteit, kan deze post verwijzingen bevatten naar producten van onze partners.

Vond u het artikel interessant?