Waymo vs. Tesla: Kampen om standarder for autonom kørsel

Alle nyheder

Tophistorier

Redaktionens Valg

Aktier

Kryptovaluta

Finansielle Nyheder

Valutaer

Råvarer

Virksomheder

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo vs. Tesla: Kampen om standarder for autonom kørsel — Waymo og Tesla støder sammen om sikkerhedsstandarder for selvkørende biler

Debatten mellem udviklere af selvkørende teknologi og robotaxi-tjenester fokuserer i stigende grad på, om dyre multisensorsystemer eller billigere tilgange med kun kamera vil blive godkendt af myndigheder og passagerer i 2026.

Højdepunkter

Den amerikanske kongres overvejer at indføre fælles føderale sikkerhedsregler for selvkørende køretøjer, som bliver mere og mere almindelige i de større byer.
Standarder er blevet det centrale spørgsmål, og Alphabets datterselskab Waymo afviser Teslas tilgang med kun kameraer. Waymo hævder, at robotaxier skal opfylde højere sikkerhedsstandarder end menneskelige chauffører.
Tesla er afhængig af færre end 10 kameraer, mens Waymo anvender 29 kameraer, fem lidarer og seks radarer pr. køretøj. Myndighederne skal afgøre, om disse fundamentalt forskellige tilgange opfylder ensartede sikkerhedskrav.

Denne artikel er oversat fra originalen. Læs den oprindelige version af vores korrespondent her.

Efterhånden som de amerikanske lovgivere går videre med bestræbelserne på at etablere landsdækkende sikkerhedsregler for autonome køretøjer og robotaxier, er uenighederne mellem de førende udviklere - Alfabet's Waymo og Tesla - blevet mere og mere offentlige.

I øjeblikket har omkring halvdelen af de amerikanske stater deres egne regler for selvkørende biler, mens resten slet ikke har nogen.

På denne baggrund har Shrikant Thirumalai, Waymos vicepræsident for indbygget software, gjort det klart, at han er uenig i Teslas filosofi om, at autonome køretøjer skal fungere som menneskelige chauffører og derfor primært er afhængige af kameraer, ligesom mennesker er afhængige af deres øjne.

Teslas systemer bruger færre end 10 kameraer, mens Waymos køretøjer er udstyret med 29 kameraer, fem lidarer og seks radarer. I et interview med Business Insider sagde Thirumalai, at sikkerhedsstandarderne bør være højere end for menneskelig kørsel.

Omkring 2.500 Waymo-køretøjer kører i øjeblikket i amerikanske byer. Den næste generation, som forventes ved udgangen af 2026, vil omfatte 13 kameraer, fire lidarer og seks radarer.

Kerneudfordringen er fortsat afvejningen mellem omkostninger og sikkerhed. Flere sensorer øger omkostningerne og gør det sværere at skalere til millioner af køretøjer, mens færre sensorer kan give anledning til sikkerhedsproblemer, som myndigheder og passagerer ikke er villige til at acceptere.

Thirumalai sagde, at Waymo først definerer det nødvendige sikkerhedsniveau og derefter arbejder på at reducere sensoromkostningerne og forbedre softwaren. Han forventer, at systemet vil udvikle sig i løbet af de næste tre til fem år, men sagde, at virksomheden ikke vil opgive lidar, blot fordi det er dyrt.

I mellemtiden har Teslas chef for AI, Ashok Elluswamy, i sin tale på ScaledML-konferencen den 29. januar formuleret autonom kørsel primært som et AI-problem snarere end et sensorproblem. Hans argument er, at eftersom mennesker navigerer ved hjælp af synet, bør selvkørende køretøjer også kunne stole på kameraer.

Samtidig cirkulerer der fortsat videoer på nettet, som viser autonome køretøjer, der begår fejl i skolezoner, i nærheden af udrykningskøretøjer, i dårligt vejr og på rutineture.

Ulykker er uundgåelige - spørgsmålet er hvornår og hvor mange

I sidste uge optrådte ledere fra Tesla og Waymo for det amerikanske senats udvalg for handel, videnskab og transport og fremlagde argumenter for, at deres køretøjer er sikrere end menneskelige chauffører på trods af de seneste hændelser.

Senatorerne udtrykte interesse for at reducere antallet af trafikulykker ved hjælp af autonome systemer, men udtrykte også bekymring over de seneste ulykker med selvkørende køretøjer.

"Fuldt autonome køretøjer har potentiale til at reducere antallet af ulykker, men vi ser risici ved at lade virksomheder betateste på vores veje uden tilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger", sagde senator Maria Cantwell fra Washington, som er medlem af udvalget.

I sidste måned annoncerede National Transportation Safety Board (NTSB) en undersøgelse af Waymo-robotaxier, der passerede stoppede skolebusser og undlod at give plads efter en række hændelser i Austin, Texas - handlinger, som senator Ted Cruz beskrev som "klart uacceptable".

Tidligere på måneden i Santa Monica, Californien, ramte et Waymo-køretøj et barn i nærheden af hendes grundskole. Barnet, som ifølge virksomheden løb ud bag en anden bil, kom lettere til skade.

Waymo fortalte senatorerne, at deres køretøjer er involveret i alvorlige sammenstød ti gange sjældnere end menneskedrevne biler over samme afstand. Dataene kommer fra en uafhængig revision, der dækker 200 millioner kilometer med autonom kørsel.

Tesla sagde i mellemtiden, at dets køretøjer, der bruger fuld selvkørsel, i gennemsnit kører 5,1 millioner kilometer mellem større ulykker sammenlignet med et nationalt gennemsnit på 699.000 kilometer for menneskelige chauffører.

Tesla er dog for nylig begyndt at anvende sin robotaxi-service i Austin, og ifølge en rapport baseret på NHTSA's dataanalyse kan virksomhedens køretøjer have registreret højere ulykkesfrekvenser end menneskelige chauffører sidste år.

Derfor er sikkerhedsdebatten omkring begge virksomheders autonome systemer stadig uafklaret. Ikke desto mindre opfordrede både Tesla og Waymo under høringerne lovgiverne til at fremskynde udarbejdelsen af føderale regler.

Som vi skrev, falder Tesla-aktien med 3,5 % på grund af salgsnedgang i Storbritannien.

Dette materiale kan indeholde tredjepartsmeninger, ingen af dataene og oplysningerne på denne webside udgør investeringsrådgivning i henhold til vores Ansvarsfraskrivelse. Selvom vi overholder strenge Redaktionelle Retningslinjer, kan dette indlæg indeholde referencer til produkter fra vores partnere.

Kunne du lide artiklen?