Navieras griegas amplían pedidos de nuevos buques tanque y LPG

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Jose Antonio Gastelum

07.04.2026

Navieras griegas amplían pedidos de nuevos buques tanque y LPG — Pedidos récord de buques

Las nuevas contrataciones atribuidas a Carlova Maritime y Byzantine Maritime surgen, según informa TradeWinds citado en el artículo, en un momento de renovado apetito inversor de familias navieras griegas por activos de gran porte construidos en Corea del Sur y China. El movimiento apunta tanto al transporte de crudo como al mercado de LPG, con entregas previstas entre 2027 y 2029 y con un impacto relevante en la capacidad futura de ambas compañías.

Κορυφαία σημεία

Carlova Maritime encargó un segundo VLCC de 300.000 dwt a Hanwha Ocean por unos 130 millones de dólares, con entrega en el tercer trimestre de 2029.
La compañía también adquirió un aframax de 114.000 dwt en Hengli, China, por cerca de 75 millones de dólares, con entrega para el segundo trimestre de 2028.
Byzantine Maritime regresó al segmento LPG encargando dos buques de 40.000 bcm a HD Hyundai Heavy Industries por 79 millones de dólares cada uno, tras seis años fuera del sector.

Pedidos, capacidad y calendario de entregas

Carlova Maritime, vinculada a la familia Inglesis, encarga un segundo VLCC al astillero Hanwha Ocean de Corea del Sur. Al igual que la unidad pedida el año pasado, el buque tendrá una capacidad de 300.000 dwt y estará destinado al transporte de crudo. El primero de los dos petroleros está previsto para entrega en el último trimestre de 2027, mientras que el pedido más reciente se entregará en el tercer trimestre de 2029.

El texto señala que no se ha comunicado oficialmente el valor de los buques, aunque brokers consultados por TradeWinds estiman que el VLCC más reciente cuesta unos 130 millones de dólares, algo más que el primero, valorado en cerca de 125 millones de dólares en el acuerdo del pasado agosto. Además, Carlova Maritime también figura como compradora de un aframax de 114.000 dwt en los astilleros chinos Hengli, con entrega esperada en el segundo trimestre de 2028. La compañía no aclara si se trata de un product tanker o un crude tanker, aunque TradeWinds considera que probablemente sea un product tanker y sitúa su precio en torno a 75 millones de dólares.

En paralelo, Byzantine Maritime, de la familia Stafylopatis, aparece detrás de un pedido de dos buques LPG en HD Hyundai Heavy Industries, también en Corea del Sur. El astillero surcoreano no ha detallado el tamaño de las unidades, pero TradeWinds indica que serían de 40.000 bcm y con un valor aproximado de 79 millones de dólares por barco. Con esta operación, la empresa regresa al segmento LPG tras seis años de ausencia.

Reordenación empresarial y efecto sobre las flotas

La expansión de Carlova Maritime se produce poco después de su creación en abril de 2025, tras la separación de los primos Ioannis y Antonis Inglesis y el reparto de la histórica Samos Steamship entre Carlova Maritime y JHI Maritime. En su página web, Carlova se presenta como sucesora directa de Samos Steamship e indica que gestiona 11 buques, siete de ellos tankers y cuatro bulk carriers. El artículo añade que la compañía dispone actualmente de un solo VLCC propio, el Kokkari, de 298.000 dwt y construido en 2018, fletado a ExxonMobil por entre un año y 18 meses a 80.000 dólares diarios.

En el caso de Byzantine Maritime, la nueva inversión se suma a una trayectoria de varias décadas en el negocio naviero griego. La empresa, con sede en Kifisia y oficinas también en Londres, fue fundada en 1970 por la siguiente generación de la familia tras el traslado de su actividad a Grecia en 1930. Según su web oficial citada en el texto, ha adquirido más de 100 buques en cinco décadas, ha construido 11 supramax F-56 en Japón desde 2004 y actualmente supervisa un programa de cuatro handysize Green Dolphin 41 en China.

La compañía opera en esta fase una flota reducida de ocho buques con capacidad total de 516.950 toneladas. Los más antiguos, M/V Marianna y M/V Setty, fueron construidos en 2010, mientras que tres de sus ocho barcos, M/V Ermione, Fanoula y Lara, datan de 2025. El nuevo pedido de LPG puede reforzar la diversificación de la flota y devolver a Byzantine Maritime a un nicho con peso en el comercio energético internacional.

Impulso para la construcción naval y el transporte energético

Los pedidos atribuidos a ambas navieras reflejan la continuidad de la demanda griega por tonelaje nuevo en segmentos ligados al crudo y al gas licuado de petróleo. Corea del Sur mantiene una posición destacada en la captación de contratos para buques especializados y de gran tamaño, mientras China gana espacio en categorías como aframax y handysize. Esta distribución de encargos también subraya cómo los armadores reparten riesgo industrial y comercial entre distintos polos asiáticos de construcción naval.

Para el sector, la relevancia de estas operaciones no reside solo en el número de barcos, sino en el tipo de activos elegidos y en sus fechas de entrega. Los VLCC amplían exposición al transporte de crudo a largo plazo, mientras los LPG carriers reabren una apuesta por cadenas energéticas más flexibles. En conjunto, las decisiones de Carlova Maritime y Byzantine Maritime apuntan a una estrategia de renovación y reposicionamiento dentro del mercado naviero griego.

En nuestro anterior artículo abordamos cómo la seguridad marítima y la geopolítica se han convertido en una misma ecuación estratégica para Grecia, con impactos directos en el comercio y la energía. También destacamos las advertencias sobre el aumento de riesgos en corredores clave y la necesidad de coordinar Estado e industria naviera para sostener la competitividad y la estabilidad en un entorno de rutas más tensionadas.

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