Los petroleros de segunda mano cotizan con prima frente a nuevos pedidos

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Dan Blystone

22.04.2026

Los petroleros de segunda mano cotizan con prima frente a nuevos pedidos — Prima en petroleros usados

El mercado de petroleros entra en una etapa en la que encargar buques nuevos empieza a resultar una opción más racional que comprar unidades de segunda mano, siempre que los armadores puedan esperar la entrega. En el segmento VLCC, un buque de 10 años alcanza actualmente un valor medio de unos 110 millones de dólares, una referencia que está alterando la lógica financiera de nuevas inversiones.

Κορυφαία σημεία

El valor medio de un VLCC de segunda mano de 10 años ronda los $110 millones, frente a 122 millones de euros por un nuevo pedido y $145 millones por la reventa de buques nuevos.
Las primas en el mercado secundario se deben a fuertes tarifas de flete, tensiones en Oriente Medio y la disponibilidad inmediata frente a los largos plazos de entrega de nuevas construcciones.
Armadores griegos venden a gran escala petroleros usados y realizan importantes pedidos de nueva construcción, aprovechando la absorción de VLCCs por Sinokor y la reducida oferta disponible.

Precios y factores que impulsan el cambio

Según Naftemporiki, la diferencia entre los precios de los buques usados y los nuevos está redefiniendo las decisiones de inversión en el transporte marítimo de crudo. George Moundreas & Co. sitúa en torno a 110 millones de dólares el valor medio de un VLCC de 10 años, frente a unos 122 millones de euros para un pedido de nueva construcción y 145 millones para la reventa de un buque nuevo.

Con una vida útil media estimada de 25 años para un VLCC, estas valoraciones cambian el cálculo económico de los armadores. El reajuste de precios está impulsado por la tensión en Oriente Medio, la incertidumbre en torno al estrecho de Ormuz y un mercado de fletes que sigue muy fuerte.

Los participantes del mercado señalan tres motivos principales. El primero es la solidez de las tarifas de transporte, con Oriente Medio generando una prima de riesgo persistente, tanto por interrupciones reales en los flujos comerciales como por el temor a una posible escalada. El segundo es el valor de la disponibilidad inmediata, ya que un buque de segunda mano puede entrar en servicio casi de forma instantánea, mientras que una nueva construcción puede tardar años en entregarse.

Impacto en armadores griegos y en la oferta disponible

El tercer factor se concentra en la parte alta del mercado, especialmente en los VLCC, donde los precios reciben apoyo de adquisiciones agresivas de flota por parte de Sinokor, supuestamente respaldada por Gianluigi Aponte. Esa absorción acelerada del tonelaje disponible estrecha la oferta en el mercado secundario y sostiene valores elevados para los activos.

En este contexto, los armadores griegos se mueven con rapidez para aprovechar la tendencia. El sector avanza con ventas a gran escala de tonelaje de segunda mano al tiempo que cursa un volumen significativo de pedidos de nueva construcción, una combinación que refleja cómo las tensiones geopolíticas y la fortaleza del mercado están reordenando la estrategia de inversión en el negocio de petroleros.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τη στήριξη της ελληνικής ναυτιλίας και των ναυπηγείων, αναδείξαμε ότι η κυβέρνηση εντάσσει τη «μπλε οικονομία» στον πυρήνα της παραγωγικής στρατηγικής, με ψηφιοποίηση διαδικασιών και «μονοαπευθυντική θυρίδα» για στρατηγικές επενδύσεις με αξιολόγηση σε 90 ημέρες. Επισημάναμε επίσης το διεθνές αποτύπωμα του ελληνικού στόλου και την έμφαση σε πιο ρεαλιστική πράσινη μετάβαση, μαζί με κινήσεις ενίσχυσης της ναυπηγοεπισκευής σε μονάδες όπως η ONEX στην Ελευσίνα.

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