Los pedidos de petroleros impulsan el libro mundial de nuevos buques en el primer trimestre

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Jose Antonio Gastelum

28.04.2026

Los pedidos de petroleros impulsan el libro mundial de nuevos buques en el primer trimestre — Impulso petrolero en buques

El mercado mundial de nuevas construcciones navales registra un fuerte giro hacia los petroleros en el primer trimestre de 2026, mientras los demás segmentos avanzan con más debilidad. Los pedidos globales aumentan un 40% interanual en CGT, aunque caen un 17% frente al trimestre anterior por factores estacionales y suman 554 contratos.

Κορυφαία σημεία

Los petroleros alcanzan el 32% de los nuevos pedidos globales en el primer trimestre y duplican las cifras del año anterior según HSBC.
Los precios de construcción de petroleros suben 3% y los VLCC marcan un récord con 75 nuevos pedidos, representando el 18% de las órdenes en CGT.
Los astilleros chinos incrementan contratos un 91% interanual, captando el 70% del mercado, mientras astilleros japoneses caen un 83%.

Repunte de los petroleros y presión sobre otros segmentos

Según TradeWinds, que cita al analista de HSBC Parash Jain, los petroleros se convierten en la principal categoría del orderbook mundial en el primer trimestre de 2026 y concentran el 32% de los nuevos pedidos, con un alza de más del doble en términos interanuales.

En contraste, los pedidos de bulk carriers y de portacontenedores caen un 16% y un 14% interanual, respectivamente, en un contexto marcado por la preocupación por una posible sobreoferta en 2027 y 2028. El renovado interés por los tanker responde principalmente al aumento de las tensiones geopolíticas, a la reconfiguración de las rutas comerciales y al mantenimiento de los fletes en niveles elevados.

También suben los precios de nueva construcción, con los petroleros avanzando un 3%, mientras que los portacontenedores y los bulk carriers aumentan un 1%. En los VLCC se registran 75 nuevos pedidos en el trimestre anterior, un récord para un periodo comparable, y representan el 18% de las órdenes en términos de CGT.

En el mercado de segunda mano, los precios también muestran una fuerte subida, con los VLCC avanzando un 17% y los capesize bulkers un 5%, impulsados por la limitada capacidad disponible en los astilleros y por una sólida demanda de buques a corto plazo.

Astilleros asiáticos y protagonismo griego

Los astilleros chinos mantienen el mayor nivel de actividad gracias a su competitividad y registran un aumento interanual del 91% en nuevos contratos medidos en CGT, elevando su cuota de mercado del 52% al 70%. Los astilleros de Corea del Sur ocupan el segundo lugar con un alza del 54% y una participación del 20%, mientras Japón sufre una caída interanual del 83%.

La actividad en Extremo Oriente sigue siendo intensa, especialmente en China, donde ya se cierran contratos con entregas posteriores a 2029, una señal que alimenta una nueva ola de pedidos. Según las estimaciones sobre crecimiento del comercio y retirada de flota envejecida, el orderbook actual en crude tankers cubre casi 10 años de demanda futura, frente a 9 años en product tankers, 7 en portacontenedores y 5 en dry bulk.

Los armadores griegos también destacan en el primer trimestre. Xclusiv señaló a comienzos de abril que grupos vinculados a Maria Angelicoussis, George Prokopiou, Victor Restis y Panos Laskaridis encargan nuevos buques principalmente en astilleros de Extremo Oriente.

El mayor pedido procede de Dynacom, de George Prokopiou, que tras ejercer una opción por cuatro VLCC en los astilleros chinos Hengli Heavy Industry eleva su cartera a 16 buques. Maran Gas Maritime, de Maria Angelicoussis, encarga además dos nuevos buques en Hanwha Ocean, mientras Panos Laskaridis ejerce una opción para adquirir otra unidad en la surcoreana DH Shipbuilding y Byron Vassiliadis suma dos nuevos tanker MR en K Shipbuilding.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τη χρηματοδότηση της Tsakos Energy Navigation (TEN) για την κατασκευή εννέα νέων shuttle tankers, είχαμε αναφέρει ότι η εταιρεία εξασφάλισε πακέτο 1,1 δισ. δολαρίων με στήριξη ECA για να ναυπηγήσει τα πλοία στη Samsung Heavy Industries. Είχαμε επίσης σημειώσει ότι οι μονάδες συνοδεύονται από μακροχρόνιες ναυλώσεις 15 ετών με την Transpetro (θυγατρική της Petrobras), ενισχύοντας το ανεκτέλεστο ναυλώσεων και τη στρατηγική επέκτασης της TEN στα εξειδικευμένα δεξαμενόπλοια.

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