La marina mercante griega critica el marco de descarbonización y reivindica su peso en Europa

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Ciaran Ryan

14.05.2026

La marina mercante griega critica el marco de descarbonización y reivindica su peso en Europa — Ηγετική δύναμη στη ναυτιλία

En un entorno de crisis geopolíticas y cambios regulatorios, la marina mercante griega defiende que su papel en el comercio y en la seguridad energética europea gana visibilidad desde 2022. La presidenta de la Unión de Armadores Griegos, Melina Travlou, sostiene además que el sector representa el 61% de la marina mercante europea, que a su vez supone el 35% del total mundial.

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La presidenta de la asociación griega Travlou denuncia que el sector naviero aporta solo 1,6% de las emisiones globales y que las reglas europeas de descarbonización son injustas y poco realistas para la operativa marítima.
El gas natural licuado (LNG) es la única alternativa viable actualmente para reducción de emisiones, pero la votación europea sobre su regulación definitiva se pospone de 2025 a otoño de 2026, lo que frena la certidumbre inversora.
El 90% del comercio mundial depende del transporte marítimo, y nuevos aranceles y decisiones unilaterales de U.S. y China aumentan los costes para consumidores mientras la marina mercante busca rutas alternativas para mitigar la presión competitiva.

Peso del sector y críticas al enfoque regulatorio

Según Capital.gr, Travlou expone en el congreso Energy Transition Summit: East Med & Southeast Europe que la navegación comercial atraviesa crisis sin precedentes desde 2022 y que el sector se convierte en herramienta de disputas geopolíticas y políticas. A su juicio, esta mayor exposición hace más visible a la actividad, pero también la sitúa injustamente en el centro de las críticas.

La directiva afirma que Europa empieza a comprender la importancia estratégica de la marina mercante tras años de desatención, en un contexto marcado por la guerra entre Ucrania y Rusia. También sostiene que la industria naval europea queda rezagada y que la aportación griega resulta decisiva por su peso dentro de la flota europea.

Sobre la descarbonización, Travlou califica de hipócrita la postura global hacia las emisiones del transporte marítimo. Señala que el sector aporta el 1,6% de las emisiones mundiales y lo describe como uno de los más difíciles de descarbonizar, frente al mayor peso de otras fuentes como el transporte en conjunto, la industria en tierra, la producción agrícola y los edificios.

La presidenta de la asociación sostiene que la Organización Marítima Internacional legisla con criterios políticos y con objetivos que considera poco viables para la realidad operativa del sector. Añade que las propuestas en discusión generan rechazo entre los armadores y que la tensión entre U.S., Europa y China ayuda a evidenciar que ciertas medidas pueden elevar los costes para los ciudadanos.

Combustibles, comercio global y presión competitiva

Travlou afirma que, en la etapa actual, el gas natural licuado, LNG, es la única alternativa disponible con resultados probados para reducir emisiones, mientras Bio LNG sigue pendiente de una maduración mayor. Indica además que no prospera todavía un marco definitivo para el nuevo combustible tras el aplazamiento de la votación prevista desde 2025 hasta el otoño de 2026, y defiende una transición más factible y segura para la industria.

En su valoración, los biocombustibles siguen disponibles en volúmenes reducidos y solo en puertos concretos, por lo que no cubren las necesidades de una actividad global. También cuestiona la seguridad del amoníaco y apunta que continúan las conversaciones sobre hidrógeno y metanol, mientras insiste en que la solución tecnológica definitiva debe llegar desde tierra.

La dirigente recuerda que el 90% del comercio mundial se mueve por mar y subraya que el sector necesita adaptarse con rapidez a los cambios geopolíticos, industriales y comerciales. En ese marco, advierte de que los aranceles y las decisiones unilaterales de U.S. y China distorsionan la competencia y terminan trasladando costes al consumidor, aunque la marina mercante busca nuevas rutas y mercados para absorber parte de la presión.

Travlou también aborda el llamado flota en la sombra y rechaza que se identifique a la marina mercante griega con esas prácticas por el solo hecho de su tamaño. Reconoce que existen buques griegos que cargan en puertos rusos, pero afirma que lo hacen en operaciones legales dirigidas a países que siguen comprando crudo ruso sin vulnerar sanciones.

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