Los operadores de ferris griegos afrontan presión por el alza del combustible

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Ezequiel Gomes

19.05.2026

Los operadores de ferris griegos afrontan presión por el alza del combustible — Ferries griegos bajo presión

El transporte marítimo costero de Grecia entra en la temporada de verano bajo una creciente presión por la fuerte volatilidad de los precios del combustible marino. La ayuda pública de 56 millones de euros alivia de forma temporal la liquidez del sector, pero las empresas advierten de que el encarecimiento ya consume gran parte de ese respaldo.

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El sobrecoste del combustible para los operadores de ferris griegos entre marzo y mayo asciende a 61 millones de euros, elevando la factura total prevista a 143 millones de euros por la crisis en Oriente Medio.
El precio del Marine Gas Oil sube de 614 euros por tonelada el 15 de febrero a 1.090 euros el 13 de mayo, un incremento superior al 77% en menos de tres meses.
El marco temporal METSAF de la Unión Europea permite subvencionar hasta el 70% del sobrecoste energético, ofreciendo potencial alivio adicional al sector marítimo griego si es implementado.

Escalada de costes y margen limitado de apoyo

Según informa Naftemporiki, los directivos del sector consideran que el respaldo aprobado por el Gobierno para cubrir costes de combustible, mediante la subvención de descuentos obligatorios en billetes para determinados grupos sociales, solo ofrece un respiro transitorio a las navieras.

Las estimaciones recopiladas entre ejecutivos del negocio de ferris indican que el sobrecoste del combustible solo en mayo asciende a unos 22 millones de euros, mientras que entre marzo y mayo el coste incremental total se sitúa en 61 millones de euros, sobre un consumo aproximado de 130.000 toneladas de Marine Gas Oil, MGO.

En condiciones normales de precio, el sector habría asumido cerca de 82 millones de euros en combustible en ese mismo periodo de tres meses. Sin embargo, la subida de las cotizaciones internacionales ligada a la crisis prolongada en Oriente Medio eleva la factura prevista hasta unos 143 millones de euros, lo que presiona de forma relevante el rendimiento financiero de los operadores.

Las previsiones del mercado apuntan además a un coste adicional mensual de alrededor de 28 millones de euros a partir de junio si los precios permanecen en los niveles actuales. En la actualidad, cerca de 250 buques operan en las rutas domésticas de ferri y en las conexiones interinsulares de Grecia.

Riesgo para tarifas y opciones de alivio europeo

Un ejemplo del encarecimiento aparece en el precio del MGO utilizado por la flota de ferris, que pasa de 614 euros por tonelada el 15 de febrero a 1.090 euros por tonelada el 13 de mayo, un aumento de más del 77% en menos de tres meses.

Participantes del mercado advierten de que, sin nuevas medidas de los ministerios de Asuntos Marítimos y de Finanzas, las compañías pueden afrontar un verano especialmente difícil. Si los precios altos persisten, aumenta el riesgo de que parte del coste termine trasladándose a los pasajeros mediante subidas tarifarias.

Los ejecutivos del sector también sostienen que el Ministerio de Asuntos Marítimos debe revisar la cláusula de combustible aplicada a las rutas subvencionadas de servicio esencial, que actualmente es anual, a diferencia de otras concesiones a cuatro años donde ya existen mecanismos comparables bajo ciertas condiciones.

Como posible vía de apoyo, el marco temporal europeo de ayudas estatales METSAF, anunciado recientemente por la Comisión Europea, permite a los Estados miembros subvencionar parte del aumento de los costes energéticos en sectores afectados por la crisis de Oriente Medio y el impacto energético más amplio. Dentro de ese esquema, los países pueden cubrir hasta el 70% del sobrecoste del combustible para actividades como el transporte marítimo de corta distancia en la U.S., categoría en la que entra el transporte costero griego.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για το policy workshop του European Shortsea Network (ESN) στις Βρυξέλλες, είχαμε επισημάνει ότι η ευρωπαϊκή shortsea ναυτιλία αντιμετωπίζεται ως κρίσιμος πυλώνας για την ανταγωνιστικότητα, την ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας και τη συνοχή των περιφερειών. Είχαμε επίσης σημειώσει πως πρωτοβουλίες όπως το Fit for 55 και το ETS αυξάνουν το κόστος συμμόρφωσης, ενισχύοντας την ανάγκη για πιο σταθερό ρυθμιστικό πλαίσιο και στοχευμένη χρηματοδότηση της πράσινης μετάβασης.

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