Laskaridis Shipping critica el plan de descarbonización del IMO y apuesta por digitalizar la flota

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Dan Blystone

20.05.2026

Laskaridis Shipping critica el plan de descarbonización del IMO y apuesta por digitalizar la flota — Κριτική Laskaridis στον IMO

La presión regulatoria sobre la descarbonización marítima centra un nuevo choque entre armadores y organismos internacionales en Grecia. Panos Laskaridis sostiene que el margen para mejoras técnicas adicionales en los buques ya es limitado y sitúa el mayor potencial de eficiencia en la digitalización y en los "smart ships".

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Laskaridis Shipping critica que el plan de descarbonización del IMO fija objetivos sin detallar cómo lograrlos y carece de soluciones viables inmediatas.
Panos Laskaridis defiende priorizar la digitalización de la flota—satélites, transferencia rápida de datos e inteligencia artificial—para mejorar el rendimiento operativo buque a buque.
El directivo advierte que el proceso ha generado expectativas de gestionar decenas o cientos de miles de millones, aunque considera improbable que esos flujos realmente se materialicen.

Críticas al plan del IMO y foco en la tecnología

Según Naftemporiki, Panos Laskaridis, fundador y consejero delegado de Laskaridis Shipping Co. Ltd. y de Lavinia Corporation, cuestiona en el 10º Congreso Marítimo de Naftemporiki la forma en que el IMO y otros organismos internacionales impulsan la descarbonización del transporte marítimo.

El directivo afirma que las posibilidades de intervención técnica sustancial en los buques son ya reducidas, porque las especificaciones básicas quedan definidas por oficinas de diseño y astilleros de China, Corea y Japón. En ese marco, señala que el principal margen de mejora está en la digitalización, con sistemas satelitales, transferencia rápida de datos e inteligencia artificial para conocer mejor el rendimiento del buque y avanzar hacia una mayor excelencia operativa.

Laskaridis también considera que el plan del IMO presenta dos fallos principales. A su juicio, fija objetivos sin detallar de forma realista cómo pueden alcanzarse, mientras que la descarbonización, dice, todavía tardará en materializarse por la falta de soluciones y combustibles plenamente viables.

Impacto sectorial y debate sobre costes

El empresario añade que el segundo problema es económico y político, al afirmar que alrededor del proceso se ha creado la expectativa de gestionar decenas o cientos de miles de millones, algo que, en su opinión, no llegará a producirse. Por ello, sostiene que el plan del IMO no avanza.

En paralelo, se muestra sereno sobre las disrupciones geopolíticas que afectan hoy al comercio marítimo mundial y asegura que la trayectoria estructural del sector no cambia por episodios de volatilidad. También defiende que la navegación comercial se convierte en objetivo regulatorio porque representa alrededor del 2% de las emisiones globales, tiene peso financiero y carece de una influencia política equivalente.

Laskaridis reconoce que la descarbonización es una necesidad real, pero reclama una transición más gradual y pragmática. Su planteamiento pasa por identificar primero el combustible adecuado y después acelerar la transformación de la flota.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τη στρατηγική σημασία της ελληνικής ναυτιλίας και την πράσινη μετάβαση, αναδείξαμε ότι ο κλάδος καλείται να επενδύσει δισεκατομμύρια για την απανθρακοποίηση μέσα σε περιβάλλον γεωπολιτικών αναταράξεων, με ασαφές ρυθμιστικό πλαίσιο και ελλιπείς υποδομές. Επισημάναμε επίσης ότι απαιτούνται ρεαλιστικοί κανόνες και σταθερές συνθήκες στις θαλάσσιες οδούς, ώστε να διατηρηθεί ο κρίσιμος ρόλος του ελληνόκτητου στόλου στο παγκόσμιο εμπόριο και την ενεργειακή ασφάλεια.

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