Navieros griegos respaldan el petróleo y el LNG en la transición energética marítima

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Emilio Ghigini

21.05.2026

Navieros griegos respaldan el petróleo y el LNG en la transición energética marítima — Ναυτιλία: Ρεαλιστική μετάβαση

La industria naviera griega reclama un enfoque más realista para la descarbonización del transporte marítimo en un momento de alta presión regulatoria y de disrupciones geopolíticas en las rutas energéticas. Desde un foro sectorial en Grecia, Nikos Tsakos y Haris Vafias sostienen que el mercado aún carece de tecnologías maduras, combustibles alternativos seguros e infraestructura global suficiente.

Κορυφαία σημεία

Armadores griegos defienden el uso continuado de petróleo y LNG en el transporte marítimo hasta que las alternativas de cero emisiones estén listas a escala global.
Nikos Tsakos destaca que los buques griegos manejan cerca del 30% del comercio marítimo global de petróleo y gas, subrayando la infraestructura clave como Revithoussa y Alexandroupoli.
Haris Vafias resalta que en 2024 las cotizadas de su grupo eliminaron toda su deuda bancaria, añadiendo que la volatilidad del sector responde principalmente a crisis geopolíticas actuales.

Postura del sector sobre combustibles y regulación

Como informó Naftemporiki durante su 10ª Conferencia Marítima, ambos armadores defendieron en el mismo panel que el transporte marítimo internacional no debe ser penalizado por seguir usando combustibles convencionales mientras las alternativas de cero emisiones no estén listas a escala global.

Nikos Tsakos afirmó que la nueva política de U.S. muestra un apoyo más claro a la energía y al transporte marítimo, y señaló que se detiene la "criminalización" del sector. También destacó que la extracción de petróleo se desplaza hacia zonas cada vez más profundas del océano, lo que refuerza el papel de los shuttle tankers, un segmento con altas barreras técnicas y operativas de entrada.

Tsakos añadió que Tsakos Energy Navigation invierte en ese nicho desde hace unos 15 años y sostuvo que las petroleras mantienen horizontes de inversión de largo plazo, lo que favorece contratos más estables. Sobre el LNG, indicó que la compañía adquirió experiencia en proyectos FSRU con el buque "Neo Energy" en China hace unos cinco años y consideró que muchos LNG carriers de primera generación podrían encontrar una nueva salida en ese tipo de soluciones.

Por su parte, Haris Vafias sostuvo que la navegación internacional no debe ser castigada por consumir petróleo cuando todavía no existen tecnologías de propulsión fiables ni redes de abastecimiento suficientes para combustibles alternativos. Añadió que opciones como el amoníaco, el metanol o la energía nuclear podrían ganar peso en el futuro, pero dijo que el mercado aún está lejos de una adopción masiva, especialmente por cuestiones de seguridad, gestión y madurez tecnológica.

Impacto para Grecia y presión geopolítica sobre el negocio

Tsakos subrayó que Grecia ya funciona como nodo energético porque sus buques transportan cerca del 30% del comercio marítimo mundial de petróleo y gas natural. En ese contexto, citó infraestructuras como Revithoussa y Alexandroupoli, y defendió que un centro marítimo y energético sólido también requiere una industria naval competitiva en coste y calidad.

El ejecutivo describió el periodo posterior a 2020 como uno de los más turbulentos para el comercio mundial y la energía, con la pandemia, la guerra entre Rusia y Ucrania y las crisis en Oriente Medio redibujando flujos y rutas. Incluso reveló que su grupo fue el primero en cargar petróleo desde Siria mediante transporte terrestre con camiones hacia un buque aframax, una operación que requirió unos 7.800 camiones y más de 15 días de carga.

Vafias, a su vez, defendió la diversificación de flota como protección frente a la volatilidad del mercado y afirmó que las buenas condiciones recientes responden más a crisis geopolíticas que a fundamentos clásicos de oferta y demanda. También dijo que en 2024 las cotizadas de su grupo eliminaron por completo su deuda bancaria y advirtió de la complejidad de los regímenes de sanciones entre U.S., la UE y UK, tras relatar que un incidente con un buque en el comercio legal de amoníaco en Rusia tardó siete meses en resolver autorizaciones para pagos y reparación en Polonia.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τον ρόλο της Ελλάδας στη νέα ενεργειακή αρχιτεκτονική της Ευρώπης και της Ανατολικής Μεσογείου, επισημάναμε ότι η ισχυρή ελληνική ναυτιλία πρέπει να συνδυαστεί με ανταγωνιστικά ναυπηγεία και υποστηρικτικές υποδομές για να εδραιωθεί η χώρα ως ενεργειακό hub. Τονίσαμε επίσης τη σημασία ρεαλιστικών, σαφών κανόνων για την πράσινη μετάβαση, καθώς και τις προοπτικές λύσεων όπως τα FSRU και η αξιοποίηση παλαιότερων LNG carriers, σε ένα περιβάλλον που επηρεάζεται έντονα από γεωπολιτικές αναταράξεις.

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