La marina mercante griega mantiene la mayor cartera mundial de pedidos de buques avanzados

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Ciaran Ryan

πριν από 1 ώρα

La marina mercante griega mantiene la mayor cartera mundial de pedidos de buques avanzados — Grecia lidera flota avanzada

La renovación de flota se consolida como uno de los ejes estratégicos de la navegación griega, en un momento en que los armadores del país encargan buques de alta tecnología y retiran unidades menos eficientes. En paralelo, el sector advierte de que la competitividad futura también depende de más formación marítima y de una bandera griega con menos carga administrativa.

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Los armadores griegos mantienen la mayor cartera mundial de pedidos de buques avanzados, construidos en Japón, Corea y China, sustituyendo unidades antiguas.
Charalambos Fafalios reclamó reducir la burocracia y modernizar los procedimientos para el registro y la baja de buques bajo bandera griega, considerándolos aún excesivamente complejos.
Fafalios destacó la necesidad de aumentar plazas, docentes y remuneración en escuelas náuticas, advirtiendo que sin estas mejoras la bandera griega puede perder relevancia en el sector.

Renovación de flota y demandas al registro griego

Como informó Naftemporiki, Charalambos Fafalios señaló durante la asamblea general de la Greek Shipping Co-operation Committee de Londres que los armadores griegos cuentan actualmente con la mayor cartera de pedidos del mundo en buques de altas especificaciones, construidos en astilleros de Japón, Corea y China. Fafalios, reelegido presidente del Committee, añadió que los armadores venden de forma continua buques más antiguos y con menor eficiencia energética en todas las categorías, para sustituirlos por unidades más nuevas y más eficientes en operación.

El directivo afirmó además que la bandera griega sigue siendo una parte inseparable de la fortaleza y relevancia del sector marítimo del país. No obstante, sostuvo que el Estado griego debe hacer más para que esa bandera resulte más atractiva, con una reducción sustancial de la burocracia asociada a los buques registrados en Grecia.

Según su intervención, tanto el registro como la baja de buques siguen siendo procesos largos e injustificadamente complejos. También reclamó mejoras en el funcionamiento de los servicios competentes fuera del horario habitual y pidió al Ministerio de Marina avanzar en una reducción drástica de la carga administrativa, pese a reconocer que ya se han producido algunos avances.

Formación marítima y peso del capital humano

Fafalios subrayó que los marinos griegos constituyen una de las mayores ventajas competitivas de la marina mercante del país. En ese contexto, defendió la necesidad de seguir formando a nuevas generaciones de oficiales y tripulaciones capaces de operar los buques actuales y futuros y de aportar la calidad de gestión que exige el entorno moderno.

El presidente del Committee sostuvo que el crecimiento de una flota cada vez más amplia y tecnológicamente más compleja exige más oficiales y marinos griegos bien preparados. Para ello, reclamó más plazas en escuelas náuticas públicas y privadas, mejor remuneración y un mayor número de docentes, además de una modernización de los propios centros de formación.

Advirtió que, sin medidas concretas, la bandera griega corre el riesgo de perder relevancia para la navegación de propiedad griega. A su juicio, reforzar el vínculo entre el Estado, la bandera y el clúster marítimo nacional es esencial para preservar a Grecia como centro internacional de gestión de buques y asegurar un sector marítimo dinámico y sostenible en el futuro.

En las elecciones del Committee, Fafalios fue reelegido presidente. Konstantinos Karousis fue nombrado primer vicepresidente, Ioannis Lyras segundo vicepresidente y Nikolaos Tsakos tercer vicepresidente, junto con el resto de consejeros elegidos para el nuevo mandato.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για το FuelEU Maritime στην Ελλάδα, αναλύσαμε το σχέδιο νόμου που προβλέπει τη διοχέτευση των εσόδων από την εφαρμογή του κανονισμού και τις σχετικές κυρώσεις σε «Πράσινο Ταμείο» για τη χρηματοδότηση της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας. Επισημάναμε ότι οι πόροι αυτοί μπορούν να στηρίξουν έργα σε λιμενικές υποδομές, εναλλακτικά καύσιμα και ηλεκτροδότηση από ξηρά, καθώς και δράσεις καινοτομίας με συμμετοχή ναυτιλιακών εταιρειών, λιμενικών αρχών και ερευνητικών φορέων.

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