EY-Parthenon ve la descarbonización del transporte marítimo como reto de inversión y cadena de valor

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Ezequiel Gomes

17.07.2026

EY-Parthenon ve la descarbonización del transporte marítimo como reto de inversión y cadena de valor — Κρίσιμη μεταρρύθμιση στη ναυτιλία

La descarbonización del transporte marítimo exige una hoja de ruta integral y realista, ya que la transición no se limita al cambio de combustibles ni a la modernización de flotas. Con el 80% de los flujos mundiales de mercancías moviéndose por mar, el proceso también condiciona la continuidad del comercio internacional y depende de la preparación de todo el ecosistema del sector.

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La penetración de combustibles alternativos en el transporte marítimo es solo del 2,4% de los buques y 8,9% en arqueo bruto, reflejando una adopción limitada y concentrada en grandes embarcaciones.
Los combustibles alternativos cubren menos del 1% de la demanda energética mundial del sector y resultan entre tres y siete veces más caros que los combustibles marinos convencionales.
EY-Parthenon advierte que la transición requiere coordinación público-privada, marcos regulatorios claros y nuevos instrumentos financieros para distribuir riesgos e impulsar inversiones en toda la cadena de valor.

Condiciones de transición y cuellos de botella

Según Naftemporiki, según un estudio de EY-Parthenon, brazo de estrategia corporativa y transacciones de EY Grecia, la descarbonización del transporte marítimo constituye un desafío industrial, tecnológico, financiero y regulatorio que afecta a toda la cadena de valor del sector.

El análisis señala que la disponibilidad y el coste de los combustibles alternativos, el desarrollo de infraestructuras portuarias y logísticas, la capacidad de los astilleros, así como la financiación y la coordinación entre los actores implicados, son condiciones críticas para una transición aplicable. También subraya que, aunque las exigencias de cumplimiento y gran parte del coste recaen a nivel de buque, muchos de los factores decisivos para el éxito se sitúan en otros puntos de la cadena de valor.

La imagen actual de la flota mundial refleja la magnitud del reto. La penetración de combustibles alternativos sigue siendo limitada, ya que solo el 2,4% de los buques dispone de esa capacidad, mientras que en términos de arqueo bruto la proporción asciende al 8,9%, lo que sugiere una mayor concentración en embarcaciones de gran tamaño.

El estudio añade que la reducción y la concentración geográfica de los grandes astilleros activos actúan como restricción adicional, porque la transformación de las flotas depende del ritmo al que puedan entregarse nuevos buques y conversiones. En paralelo, los combustibles alternativos cubren hoy menos del 1% de la demanda energética mundial del transporte marítimo y siguen siendo entre tres y siete veces más caros que los combustibles marinos convencionales.

Impacto sectorial y factores de éxito

La demanda de combustibles alternativos en el transporte marítimo aumenta de cara a los próximos años, pero la oferta total no se desarrolla con la misma velocidad ni con suficiente previsibilidad. Esto implica que el sector compite con otras actividades, como la aviación, la generación eléctrica y la industria pesada, por recursos limitados de energía renovable, hidrógeno verde y materias primas sostenibles.

El informe destaca además que las posibilidades de transición difieren entre la navegación de línea regular y la navegación tramp, mientras que marcos regulatorios como los de la IMO, FuelEU Maritime y el EU ETS convierten gradualmente las emisiones en un coste directo de cumplimiento.

No existe una única solución para llevar al sector a la descarbonización, sostiene EY-Parthenon. La transición efectiva requiere combinar eficiencia energética, mejoras operativas, combustibles de transición, flexibilidad tecnológica y una adopción gradual de combustibles alternativos a medida que estén disponibles a escala.

La firma considera que el resultado dependerá del calendario adecuado, de la coordinación entre el sector público y el privado, de un marco regulatorio claro y de una distribución equilibrada del déficit de financiación, los riesgos y las responsabilidades en toda la cadena de valor. También identifica la necesidad de instrumentos financieros específicos y mecanismos de reparto de riesgos para movilizar inversiones en buques, combustibles, puertos, infraestructuras y tecnologías.

Yannis Bitzis, socio de EY-Parthenon en Grecia, afirma que para el transporte marítimo la descarbonización no es solo un reto tecnológico o regulatorio, sino también una cuestión de resiliencia y competitividad a largo plazo para toda la cadena de valor. Por su parte, Yannis Pierros, socio de EY Grecia y responsable global de servicios de aseguramiento para el sector marítimo en EY, sostiene que las acciones inmediatas deben centrarse en la eficiencia energética, las mejoras operativas y las soluciones digitales.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την επίσκεψη του Βασίλη Κικίλια στα ναυπηγεία Χαλκίδας, αναδείξαμε το σχέδιο επέκτασης που συνδέεται με τη δημιουργία νέου εμπορικού λιμανιού και έναν ορίζοντα ανάπτυξης 25 ετών. Εστιάσαμε στον αναμενόμενο οικονομικό αντίκτυπο για την περιοχή, με στόχο περισσότερες και καλύτερα αμειβόμενες θέσεις εργασίας μέσω της ενίσχυσης της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας και των λιμενικών υποδομών.

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