La naviera europea pide cambios en la revisión del EU ETS para el transporte marítimo

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EU ETS: αίτημα αλλαγών στη ναυτιλία

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Ciaran Ryan

17.07.2026

La naviera europea pide cambios en la revisión del EU ETS para el transporte marítimo — Αλλαγές στο EU ETS ζητεί η ναυτιλία

La revisión del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE para el transporte marítimo avanza con apoyo parcial del sector naviero europeo. Las asociaciones del sector valoran la reserva de parte de los ingresos para la descarbonización, pero sostienen que la propuesta de la Comisión Europea mantiene carencias relevantes en tecnologías limpias, exenciones y encaje con una futura norma global.

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El borrador de revisión del EU ETS para el transporte marítimo reserva 110 millones de derechos de emisión, valorados en cerca de 10.000 millones de euros, para descarbonización y fines sectoriales.
ECSA y la Unión de Armadores Griegos critican el alcance limitado del apoyo a tecnologías limpias, exigiendo inclusión de soluciones inmediatas para eficiencia energética y reducción de emisiones en flotas actuales.
El sector reclama ampliar la lista de tecnologías elegibles, prolongar exenciones a ciertas regiones más allá de 2035, y destinar una mayor parte de los ingresos del ETS –que prevén alcanzar 90.000 millones de euros entre 2030 y 2040– a la transición marítima.

Reservas del sector sobre el diseño de la reforma

Según Naftemporiki, Melina Travlou, presidenta de la Unión de Armadores Griegos, considera que la asignación de una parte de los ingresos del EU ETS a fines vinculados con el transporte marítimo es un paso necesario en la dirección correcta, aunque insiste en que sigue siendo el mínimo imprescindible para el sector.

Travlou sostiene que la propuesta de la Comisión Europea para revisar el EU ETS aplicable al transporte marítimo contiene fallos importantes para una actividad que describe como estratégica para la economía europea y con liderazgo global. En la misma línea, Sotiris Raptis, secretario general de ECSA, afirma que la Comisión da un primer paso al reservar ingresos del sistema tanto a escala europea como nacional.

Raptis también valora el apoyo a los combustibles sostenibles y la previsión de impulsar su disponibilidad tanto en Europa como en terceros países. Sin embargo, advierte de que la propuesta no responde a las necesidades de despliegue de tecnologías limpias, porque limita el apoyo a la energía eólica y a la electricidad y deja fuera soluciones que podrían mejorar de inmediato la eficiencia energética y reducir emisiones en la flota actual.

Sobre el proceso en la Organización Marítima Internacional, ECSA aprecia el compromiso de la Comisión para evitar dobles pagos si se alcanza un acuerdo global, pero subraya que falta una señal clara a la comunidad internacional de que el EU ETS se retirará cuando exista un marco mundial acordado.

Impacto financiero y demandas para la descarbonización

Entre los elementos positivos, ECSA destaca que la propuesta reserva 110 millones de derechos de emisión para el transporte marítimo, un volumen equivalente a cerca de 10.000 millones de euros. Además, el 50% de los ingresos nacionales que los Estados miembros obtienen del ETS queda comprometido para fines específicos, entre ellos la descarbonización del sector marítimo.

La patronal naviera considera especialmente relevante el respaldo a los combustibles sostenibles, cuyo coste medio es unas cuatro veces superior al de los combustibles convencionales. También ve favorable que puedan optar a apoyo combustibles producidos tanto en Europa como en determinados terceros países, así como la armonización de las obligaciones de reporte entre el EU ETS y FuelEU Maritime, medida que reduciría la carga administrativa para las empresas navieras y mejoraría las condiciones de competencia para operadores offshore europeos.

Entre los puntos que, a juicio del sector, requieren cambios figuran la lista demasiado limitada de tecnologías elegibles, la prórroga de las exenciones para islas, regiones ultraperiféricas y buques de clase hielo solo hasta 2035, y la necesidad de proteger la competitividad de los puertos europeos sin alterar la integridad del sistema. ECSA también reclama un uso más amplio de los ingresos del ETS, al señalar que los 10.000 millones de euros previstos representan solo una parte de los cerca de 90.000 millones que, según sus estimaciones, el transporte marítimo abonará al sistema entre 2030 y 2040.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για την πρωτοβουλία του Paloma Maritime Capital, είχαμε εξηγήσει πώς η αυστηρότερη τραπεζική εποπτεία και οι αυξημένες κεφαλαιακές ανάγκες της ενεργειακής μετάβασης αλλάζουν τη χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας. Αναλύσαμε το σχέδιο δημιουργίας θεσμικής επενδυτικής πλατφόρμας ύψους 250–300 εκατ. δολαρίων με εστίαση στα LPG carriers, δίνοντας έμφαση σε δομές διακυβέρνησης, διαφάνειας και πρόσβασης σε διεθνή κεφάλαια.

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