Las navieras griegas cotizadas muestran una reacción selectiva tras la tensión en Ormuz

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Emilio Ghigini

πριν από 13 ώρες

Las navieras griegas cotizadas muestran una reacción selectiva tras la tensión en Ormuz — Navieras griegas tras Ormuz

La reactivación de la crisis en el estrecho de Ormuz mantiene casi sin cambios la capitalización agregada de 31 navieras griegas cotizadas entre el 18 de junio y el 17 de julio de 2026. Detrás de esa estabilidad, el mercado distingue entre segmentos como petroleros, portacontenedores y graneleros, con ganancias en 15 compañías, caídas en 14 y dos sin variación.

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La capitalización total de las navieras griegas cotizadas pasó de 20.000 millones a 19.970 millones de dólares entre el 18 de junio y el 17 de julio, reflejando movimientos divergentes por segmento.
Okeanis Eco Tankers incrementó su capitalización de 2.050 millones a 2.100 millones de dólares y Global Ship Lease subió de 1.360 millones a 1.450 millones, impulsadas por exposición clara a fletes y resiliencia de portacontenedores.
El impacto del cierre de Ormuz es ahora más selectivo y depende de la calidad de contratos, composición de la flota y políticas corporativas como recompras de acciones.

Valoraciones divergentes por segmento y exposición

Según datos recopilados por Naftemporiki, la nueva fase de tensión y el cierre renovado del estrecho no provocan un repunte generalizado como en la reacción inicial del mercado, sino movimientos más selectivos según flota, liquidez bursátil y exposición a los fletes energéticos.

La capitalización conjunta del grupo pasa de unos 20.000 millones de dólares el 18 de junio a unos 19.970 millones de dólares el 17 de julio, una variación mínima que oculta diferencias amplias entre compañías. El mercado premia a empresas con una tesis más clara, como algunas de portacontenedores con contratos sólidos, petroleras con exposición directa a los fletes y ciertos grupos de carga seca favorecidos por la recuperación del segmento.

Entre las compañías con mejor tono figura Okeanis Eco Tankers, cuya capitalización sube de 2.050 millones a 2.100 millones de dólares y cuya acción avanza de 51,25 a 53,99 dólares. Navios Maritime Partners también mejora, de 1.990 millones a 2.030 millones de dólares, apoyada por una flota diversificada entre petroleros, graneleros y portacontenedores.

En energía, Capital Clean Energy Carriers mantiene una capitalización de 1.330 millones de dólares en ambas fechas, aunque la acción sube de 20,70 a 22,41 dólares. El programa de recompra de acciones por 20 millones de dólares compensa el efecto del alza bursátil sobre el valor de mercado. En cambio, Dynagas LNG Partners retrocede de 130,05 millones a 122,73 millones de dólares, con la acción bajando de 3,62 a 3,36 dólares.

Dentro del transporte de LPG, Dorian LPG permanece casi estable, al pasar de 1.700 millones a 1.760 millones de dólares, mientras StealthGas avanza de 297,86 millones a 317,19 millones. En las compañías de menor tamaño, persiste una elevada volatilidad, como muestran C3is, Top Ships, Rubico e Icon Energy Corp., con movimientos dispares entre capitalización y precio por acción.

Impacto por compañías y lectura del mercado marítimo

En carga seca, Diana Shipping, Safe Bulkers, Seanergy Maritime, United Maritime, Globus Maritime y Costamare Bulkers registran avances, mientras Star Bulk Carriers, EuroDry, Castor Maritime y Toro retroceden. Costamare Bulkers destaca entre las alzas más sólidas, con un aumento de capitalización de 434,88 millones a 455,97 millones de dólares y una subida de la acción de 16,65 a 18,91 dólares.

En portacontenedores, Danaos mantiene una de las mayores valoraciones del grupo, estable en 2.290 millones de dólares, con la acción ligeramente al alza de 125 a 125,95 dólares. Global Ship Lease figura entre los principales ganadores del periodo, al elevar su capitalización de 1.360 millones a 1.450 millones de dólares y su acción de 37,95 a 40,36 dólares, lo que refuerza la percepción de resiliencia del segmento.

Otras compañías presentan comportamientos mixtos. TEN baja de 1.190 millones a 1.130 millones de dólares después de haber liderado el primer rally tras la escalada con Teherán, mientras Imperial Petroleum también cede pese a su relación con mercados ligados a petroleros. Euroseas cae de 513,24 millones a 488,44 millones de dólares, pero Euroholdings sube de 21,01 millones a 23,35 millones.

La evolución del periodo confirma que Ormuz sigue influyendo en las valoraciones de las navieras griegas cotizadas, aunque ya no de forma uniforme. La lectura de los inversores se centra ahora más en la calidad de los contratos, la composición de la flota, la exposición real a los fletes y factores corporativos como recompras de acciones o ampliación del número de títulos en circulación.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για την κλιμάκωση των επιθέσεων σε εμπορικά πλοία, σημειώναμε ότι αυξάνεται η πίεση σε κρίσιμες θαλάσσιες διαδρομές όπως η Μαύρη Θάλασσα και τα Στενά του Ορμούζ, με πλήγματα σε δεξαμενόπλοια ελληνικών συμφερόντων. Τονίζαμε ότι η συγκέντρωση περιστατικών ενισχύει τις ανησυχίες για διακοπές στη λειτουργία, υψηλότερα κόστη ασφάλειας και πρόσθετη πίεση στις παγκόσμιες ροές ενέργειας, στοιχείο που ανεβάζει το γεωπολιτικό ρίσκο για ναυτιλιακές και αγορές.

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