UNCTADin raportti nostaa esiin polttoainehintojen epätasaisen nousun kehittyvissä talouksissa

Traders Union
Kaikki uutiset
Rahoituslaitokset
UNCTAD nostaa esiin polttoainehintojen epätasaisen nousun

Kaikki uutiset

Pääuutiset

Parhaat palat

Osakkeet

Kryptovaluutat

Talous

Valuuttaparit

Raaka-aineet

Liiketoiminta ja varallisuus

Markkinakatsaus

Anastasiia Chabaniuk

17 tuntia sitten

UNCTADin raportti nostaa esiin polttoainehintojen epätasaisen nousun kehittyvissä talouksissa — Polttoainehintojen vaikutukset vaihtelevat

Polttoainekustannusten nousu koettelee maita ja kotitalouksia eri tavoin, kun öljyn hinnannousu heijastuu dieselin, bensiinin ja kuljetusten hintoihin. UNCTADin mukaan vaikutusten laajuus riippuu kotimaan politiikkatoimista ja siitä, kuinka riippuvaisia taloudet ovat tuontienergiasta.

Kohokohdat

UNCTADin vuoden 2026 kauppa- ja kehitysraportin mukaan Brent-raakaöljyn hinta ylittää $120 tynnyriltä ennen kuin se laskee kesäkuussa $70:een ja nousee sitten yli $100:n vuoden 2026 loppuun ulottuvissa futuureissa.
Dieselin hinnat nousevat 82,7 % Nigeriassa, 73,6 % Libanonissa ja 66,7 % Perussa; bensiinin hinta nousee 50,7 % Myanmarissa ja 48,1 % Nigeriassa 23. helmikuuta ja 31. elokuuta 2026 välisenä aikana.
Nettomääräiset polttoainetuonnit vastasivat vuonna 2023 noin 25 %:a Kap Verden BKT:stä ja lähes 20 %:a Libanonin BKT:stä, mikä lisää tuontiin ja julkiseen talouteen kohdistuvia paineita.

Tämä artikkeli on käännetty alkuperäisestä tekstistä. Lue kirjeenvaihtajamme alkuperäinen versio täältä.

Raportti seuraa hintavaihteluita vuoden 2026 loppuun

Kuten YK:n kauppa- ja kehitysjärjestö kertoo, sen vuoden 2026 kauppa- ja kehitysraportti osoittaa, että viimeisin öljysokki nostaa polttoaineiden hintoja hyvin eri tavoin eri talouksissa ja että kehitysmaiden markkinoilla nousu on jyrkintä.

Raportin mukaan Lähi-idän konflikti häiritsee energian toimituksia ja nostaa öljyn hintaa jyrkästi. Brent-raakaöljyn hinta nousee yli $120 tynnyriltä, laskee kesäkuussa lähelle $70:tä ja nousee sitten jälleen yli $100:n, joten polttoainetta ostaville yrityksille jää vain lyhyt hengähdystauko.

Syyskuuhun mennessä myös vuoden 2026 loppuun ulottuvien futuurisopimusten hinta on yli $100 tynnyriltä eli yli $30 konfliktia edeltäneitä tasoja korkeampi. Hinnoittelu viittaa siihen, että öljy pysyy kalliina vuoden 2026 loppuun asti, mikä voi pitää polttoaine- ja kuljetuskustannukset korkeina yrityksille ja kotitalouksille.

Raportissa mainituista talouksista dieselin hinta nousee 82,7 % Nigeriassa, 73,6 % Libanonissa ja 66,7 % Perussa 23. helmikuuta ja 31. elokuuta 2026 välisenä aikana. Myös bensiinin hinta nousee jyrkästi: Myanmarissa nousua kertyy 50,7 %, kun taas Nigeriassa bensiinin hinta nousee 48,1 %, mikä on silti vähemmän kuin dieselin hinnannousu.

Riippuvuus tuonnista kasvattaa kotitalouksien ja kaupan riskejä

Polttoaineen hinnannousu vaikuttaa myös laajemmin kotitalouksien kulutukseen, sillä dieselillä käyvät kuorma-autot kuljettavat ruokaa ja muita tavaroita. Jos yritykset siirtävät nämä kuljetuskustannukset hintoihin, kuluttajien ostoslaskut voivat kasvaa, vaikka he eivät itse ostaisi polttoainetta.

Rasitus on suurempi talouksissa, jotka ovat riippuvaisia tuontipolttoaineesta, sillä öljyn hinnannousu kasvattaa tarvittavien energianlähteiden hankintakustannuksia. UNCTADin mukaan nettomääräiset polttoainetuonnit vastasivat vuonna 2023 noin neljännestä Kap Verden BKT:stä ja lähes viidennestä Libanonin BKT:stä, ja Mauritaniassa sekä Liberiassa osuus oli kummassakin yli 15 %.

Suurempi polttoainetuontilasku jättää vähemmän varaa muiden välttämättömien tuontitavaroiden, kuten elintarvikkeiden, lääkkeiden ja laitteiden, maksamiseen. Raportin mukaan se heikentää myös niiden hallitusten mahdollisuuksia suojata kotitalouksia elinkustannusten nousulta, joiden liikkumavara julkisessa taloudessa on jo valmiiksi rajallinen.

Aiemmassa öljykuljetusten hintojen nousua käsittelevässä artikkelissamme kerroimme, kuinka konfliktiin liittyvät riskit ja keskeisten pullonkaulojen kiertäminen nostivat tankkeri- ja vakuutushinnat jyrkästi ja kasvattivat rahdin huomattavasti suuremmaksi osuudeksi toimitetun öljyn hinnasta. Huomautimme myös, että nämä kohonneet kuljetuskustannukset voivat heijastua tankkausasemilta laajempiin kuluttajahintoihin ja että tuonnista riippuvaiset markkinat sekä aasialaiset ostajat kohtaavat lähiaikoina suurimmat paineet.

Tämä materiaali saattaa sisältää kolmansien osapuolten mielipiteitä, eikä mikään tällä verkkosivulla oleva tieto tai data muodosta sijoitusneuvontaa Vastuuvapauslausekkeemme mukaisesti. Vaikka noudatamme tiukkaa Toimituksellista Integriteettiä, tämä julkaisu saattaa sisältää viittauksia kumppaneidemme tuotteisiin.

Piditkö artikkelista?