שוק הרכב בישראל מתרכז, מותגי צ'רי מגיעים ל-23% מהמסירות ברבעון

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
שוק הרכב: צ'רי מובילים ברבעון

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

אנדראס קריסטו

06.04.2026

שוק הרכב בישראל מתרכז, מותגי צ'רי מגיעים ל-23% מהמסירות ברבעון — מותגי צ'רי כובשים את הרבעון

לפי נתוני המסירות המתוארים בכתבה, שוק הרכב הישראלי מוסיף כ-96 אלף כלי רכב חדשים ברבעון הראשון של 2026, ירידה של כ-3% בלבד לעומת התקופה המקבילה, אף שהמשק פועל תחת אי יציבות כלכלית וביטחונית. הנתונים מצביעים כי התוצאה אינה משקפת בהכרח ביקוש צרכני שוטף, אלא בעיקר הזמנות קודמות של ציים מוסדיים, החלפות ליסינג תקופתיות, רישומים עצמיים של יבואנים והחלפת כלי רכב שנפגעו בלחימה.

היילייטס

ברבעון הראשון של 2026, קבוצת צ'רי החזיקה ב-23% ממסירות הרכב בישראל, מתוך 52% שנשלטו בידי שלוש יצרניות בלבד.
מנגנון מכירות עצמי של יבואנים לחברות הליסינג בבעלותם הגיע לשיאים, לדוגמה: פסיפיק רכשה 'בתוך הבית' רכבים בכ-1.24 מיליארד שקל ב-2025.
פלח רכבי הפלאג-אין קפץ ל-22.4% מהמסירות, רכבים סינים הגיעו ל-42% מהשוק, בעוד רכבים חשמליים מלאים ירדו ל-11%.

גורמי הרקע לנתוני המסירות ברבעון

חלק משמעותי מהמסירות בתחילת השנה נובע מצבר הזמנות שבוצעו בחודשים האחרונים של 2025, בעיקר על ידי לקוחות מוסדיים שהמתינו להחלפת שנת הרישוי או להגעת מלאים חדשים. לצד זאת, שוק הליסינג ממשיך לבצע את מחזורי ההחלפה התלת שנתיים של עשרות אלפי כלי רכב, מה שתומך במסירות גם כאשר הפעילות הכלכלית נחלשת. בכתבה מצוין גם כי מכרזי הצטיידות גדולים, ובהם של משרד הביטחון, נמשכים מהשנה שעברה ותורמים להיקפים.

גורם נוסף הוא הרישום העצמי של כלי רכב שלא נמכרו בתוך 12 חודשים ממועד הייצור, מה שמכונה בשוק "אפס קילומטרים". בינואר ובפברואר הצטרפו כך למאגר בין 4,000 ל-6,000 כלי רכב, בעוד שבמרץ ההשפעה נחלשת יחסית לאחר שהמדינה מעניקה ליבואנים ארכה בשל המלחמה. במקביל, פגיעות נרחבות בכלי רכב במהלך הלחימה מוסיפות ביקוש להחלפה, לאחר שלפי נתוני רשות המסים הוגשו עד סוף מרץ יותר מ-5,300 תביעות לקרן הפיצויים בגין נזק לרכב.

מכירות פנימיות וליסינג תומכות ביבואנים

הכתבה מתארת כי אחד ממנגנוני הייצוב המרכזיים של השוק הוא מכירה עצמית של יבואנים לחברות הליסינג שבשליטתם, מה שמאפשר להם להזרים מלאים גם בתקופות חולשה. אין נתון רשמי מלא לרבעון הראשון של 2026, אך מוצגות אינדיקציות לכך שהפעילות הזו כבר שברה שיאים ב-2025 ונמשכת גם השנה. מבנה זה מעניק לקבוצות הגדולות יתרון בולט על פני יבואנים קטנים יותר.

כדוגמה, הדוח השנתי של קבוצת פריזבי, שפורסם בשבוע שעבר, מראה כי כ-60% מרכישות הרכב של חברת הליסינג פסיפיק ב-2025 בוצעו "בתוך הבית" ובהיקף של כ-9,000 כלי רכב בעלות כוללת של כ-1.24 מיליארד שקל. גם קבוצת שלמה מדווחת כי שלמה סיקסט רכשה ב-2025 רכבי BYD שמיובאים על ידי הקבוצה בהיקף של 253 מיליון שקל. לפי התמונה המוצגת בכתבה, עסקאות כאלה מסייעות לנפח את נתוני המסירות הרשמיים ולמתן את השפעת ההאטה בשוק הפרטי.

ריכוזיות גוברת ותזוזה בהעדפות ההנעה

ברבעון הראשון של 2026 כשני שלישים מכלל המסירות בישראל מרוכזים בשבעה מותגים בלבד, מתוך כ-50 מותגים שמיובאים לשוק המקומי באופן סדיר. שלוש יצרניות בלבד מחזיקות יחד ב-52% מהמסירות, כאשר קבוצת צ'רי מובילה עם נתח כולל של 23% דרך ג'אקו, אומודה וצ'רי. יותר מ-40 מותגים מסיימים את הרבעון עם נתח שוק של 3% או פחות, נתון שממחיש לחץ תחרותי גובר וסיכון להפסקת יבוא או מיזוג מותגים תחת יבואנים גדולים יותר.

במקביל, פלח רכבי הפלאג-אין מתחזק ל-22.4% מהמסירות ברבעון הראשון, לעומת 11.4% בכל 2025, בעוד שכלי הרכב החשמליים המלאים יורדים ל-11% לעומת 19% אשתקד. כלי רכב מתוצרת סין תופסים כ-42% מהמכירות ומגדילים את הפער מול היצרנים הקוריאנים, האירופים והיפנים. לפי המגמה המתוארת, המחיר והיצע הדגמים ממשיכים לגבור על שיקולים גאו-פוליטיים בעיני חלק גדול מהרוכשים בישראל.

בעבר דיווחנו על הירידה במניית Tesla ועל כך שהמסחר בה מתנהל תחת לחץ דובי משמעותי, על רקע שילוב של גורמים גיאופוליטיים ורגולטוריים. באותו דיווח הודגשו גם שיבושי שרשרת אספקה, השפעת מכסים על רכבים חשמליים מתוצרת סין, וחסמים רגולטוריים סביב יכולות הנהיגה האוטונומית — לצד תמונת מצב טכנית שמצביעה על טווחי תמיכה והתנגדות מרכזיים.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?