הרגולציה האירופית לרכב חשמלי זול עשויה לחזק גם את היבוא הסיני בישראל

הרגולציה האירופית לרכב חשמלי זול עשויה לחזק גם את היבוא הסיני בישראל
רגולציה תשפיע על היבוא

אירופה מקדמת מהלך רגולטורי רחב כדי לבלום את התחזקות יצרני הרכב הסיניים ולהפנות את הסבסוד לחשמליות קטנות וזולות יותר. אף שישראל אינה כפופה לכללי האיחוד, שינויים כאלה עשויים להשפיע על מבנה ההטבות המקומי, על היצע הדגמים ועל התחרות בין מותגים אירופיים וסיניים.

היילייטס

  • האיחוד האירופי צפוי להחיל מ-2027 רגולציה לסבסוד רכבים חשמליים קטנים וזולים, בקטגוריית M1E שמחירה 20-30 אלף אירו לפני מסים.
  • ההטבות יתמקדו בדגמים שיוצרו באירופה עם רכיבים אירופיים, במטרה למנוע מתחרים סיניים ליהנות מהמענקים דרך הרכבה חלקית בלבד.
  • השינוי הרגולטורי באירופה עשוי להוביל את ישראל להעדפת דגמים חשמליים זולים ובכך לחזק את חדירת היבוא הסיני המקומי, בשל מגבלות הבחנה רגולטורית.

מתווה אירופי חדש לסבסוד חשמליות נגישות

כפי שפורסם בהודעת נציבות האיחוד האירופי, יחסי הסחר וההשקעה של האיחוד עם סין בתחום זה אינם בני קיימא ודורשים תגובה תקיפה יותר. על הרקע הזה מתגבשת באירופה רגולציה שאמורה להיכנס לתוקף מ-2027 ולחזק את כושר התחרות של תעשיית הרכב המקומית מול היצרנים מסין.

לפי הכתבה, אחד הצעדים המרכזיים הוא מיקוד הסבסוד בכלי רכב חשמליים "חברתיים", קטנים וזולים, במקום בתמיכה רחבה גם ברכבי פנאי יקרים שנרכשים בידי משקי בית חזקים יותר. הכוונה היא להפנות את ההטבות בעיקר לבעלי הכנסה נמוכה הזקוקים לרכב, ובמקביל לצמצם את התמיכה העקיפה ביצרנים סיניים שמרחיבים את נתח השוק שלהם באירופה.

במסגרת המהלך נכללת קטגוריה חדשה בשם M1E, לרכב חשמלי באורך של עד 4.2 מטרים ובטווח מחיר של 20-30 אלף אירו לפני מסים. הקטגוריה צפויה ליהנות מסבסוד מוגדל לרוכשים, מהטבות נלוות כמו חניה מועדפת ואגרות נמוכות, וכן מתמריצים ליצרנים, כולל הקלות רגולטוריות וקרדיטים סביבתיים משופרים.

הרגולטורים באירופה גם מבקשים להגביל את עיקר ההטבות לכלי רכב שיוצרו בפועל באירופה ושמרבית רכיביהם מגיעים מספקים אירופיים. המטרה היא למנוע מצב שבו דגמים מסין ייהנו מאותם תמריצים באמצעות הרכבה חלקית בלבד ביבשת.

השפעה אפשרית על השוק הישראלי

למרות שהרגולציה האירופית אינה מחייבת את ישראל, היא עשויה לספק למשרד האוצר בסיס לשינוי דומה במדיניות ההטבות המקומית לרכב חשמלי. בכתבה מצוין כי עלות הטבות מס הקנייה ושווי השימוש נאמדת ב-330-350 מיליון שקל בשנה, ובמערכת הכלכלית מתקשים להצדיק אותן הן מבחינה תקציבית והן מבחינה חברתית.

בתרחיש כזה, ישראל עשויה לשקול העדפה לרכב חשמלי קטן וזול יותר, תחום שבו היצע אירופי חדש כבר מתחיל להופיע לאחר היערכות היצרנים לשינויי הרגולציה. עם זאת, בניגוד לאיחוד האירופי, בישראל ספק אם ניתן יהיה להבחין רגולטורית בין דגמים אירופיים מקבילים לבין דגמים סיניים זולים יותר, בשל מגבלות משפטיות ופוליטיות.

משמעות הדבר היא שמהלך שנועד באירופה לתמוך בתעשייה המקומית עלול בישראל דווקא להרחיב עוד יותר את החדירה של מותגים סיניים שכבר פועלים בשוק הזה. אפשרות נוספת היא שהשפעת המגמה תורגש גם בציי רכב, אם ישראל תאמץ בעתיד מנגנונים שמעודדים או מחייבים מעבר מהיר יותר לחשמל, אף שמהלך כזה צפוי להיתקל בהתנגדות פוליטית ותפעולית משמעותית.

בעדכון המאקרו של משרד האוצר שדיווחנו עליו, הוצגה תחזית מעודכנת עם תיקון חיובי זהיר: עלייה קלה בתחזית הצמיחה והגדלת תחזית ההכנסות ממסים לשנים הקרובות, בין היתר על רקע גבייה חזקה מהשוק ההון. לצד זאת הוזכרה ירידה בגירעון, נתון שמחזק את תמונת התקציב ועשוי להשפיע על היכולת והנכונות לשנות מדיניות הטבות ותמריצים בתחומים שונים.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.