קנדו דרונס מעכבת את מיזם המוניות המעופפות בישראל לקראת הנפקה בתל אביב

קנדו דרונס מעכבת את מיזם המוניות המעופפות בישראל לקראת הנפקה בתל אביב
המעופפות נעצרות בישראל

לקראת גיוס הון בבורסה בתל אביב, קנדו דרונס חושפת כי מיזם המוניות המעופפות שעליו דובר בחודשים האחרונים אינו מתקדם כמתוכנן בישראל. התשקיף מצביע על הקפאה שנובעת ממלחמת חרבות ברזל, מחשש ציבורי מהפעלת רחפנים במרחב האזרחי ומחסמים רגולטוריים בהפעלת טיסות ניסוי.

היילייטס

  • קנדו דרונס הקפיאה את מיזם המוניות המעופפות בישראל בשל הגבלות רגולטוריות ופחד ציבורי, ללא צפי לחידוש טיסות הניסוי.
  • קנדו דרונס נערכת להנפקה בתל אביב לפי שווי של 83 מיליון שקל, תוך הדגשת סיכוני רגולציה ושימוש בפלטפורמת EHang הסינית שאינה מוסמכת במערב.
  • אי־האנג דיווחה על ירידה חדה במכירות ברבעון הראשון וצלילת מניה ב־54% מתחילת השנה, בעוד קנדו מיקדה פעולתה בשינוע מטענים וזכתה במענק של 9 מיליון שקל.

התשקיף חושף את מצב הפרויקט

כפי שדיווחה גלובס, התשקיף שפרסמה קנדו דרונס בסוף החודש שעבר מציג פער בין המסרים האופטימיים שנשמעו מסביבת משרד התחבורה במאי לבין מצב מיזם הטסת הנוסעים בפועל. לפי החברה, הפרויקט הוקפא לאחר פרוץ מלחמת חרבות ברזל, בשל חשש ציבורי מהפעלת רחפנים במרחב האזרחי ובשל מגבלות ואיסורים רגולטוריים על פעילות אווירית אזרחית, בעיקר באזורים אורבניים.

קנדו, שבשליטת רמי לוי ונערכת להנפקה לפי שווי של 83 מיליון שקל לפני הכסף, מקדמת באמצעות החברה הבת Dronery את דגם EHang 216 של היצרנית הסינית אי־האנג. מדובר בכלי eVTOL חשמלי עם 16 מנועים, שמסוגל לשאת עד שני נוסעים למרחק של עשרות קילומטרים, אך החברה מודה כי טרם התקבלו הרשאות מרשות התעופה האזרחית לנתיבי הפעילות המתוכננים, וכי אין לה צפי לחידוש טיסות הניסוי גם לאחר הסרת המגבלות הביטחוניות.

הבחירה בפלטפורמה סינית מוסיפה שכבת סיכון נוספת. רישוי התעופה הסיני אינו מוכר בישראל, כפי שאינו מוכר גם בידי רשויות התעופה בארה"ב ובאירופה, וישראל מאמצת במידה רבה את תקני המערב. בנוסף, הכלי של אי־האנג פועל באופן אוטונומי ומנוהל ממרכז בקרה, בעוד שבישראל דורשים יכולת השתלטות ישירה של טייס מתוך כלי הטיס עצמו.

השוק הגלובלי והחלופה המסחרית

העיכוב בישראל משתלב בקשיים רחבים יותר בענף ה־eVTOL העולמי. גם חברות מובילות בשוק האמריקאי, כמו Joby ו־Archer, עדיין רחוקות מקבלת רישוי מלא, בעוד שחלק מהחברות בענף קרסו או נמכרו לאחר שגייסו סכומי עתק. אי־האנג עצמה אמנם קיבלה רישיונות להפעלת שירות מסחרי בדרום סין, אך בפועל רוב הפעילות מתמקדת כיום בטיסות תיירותיות, ולא בפתרון תחבורתי רחב לעקיפת פקקים.

החולשה המסחרית ניכרת גם בשוק ההון. בחודש שעבר דיווחה אי־האנג על ירידה חדה במכירות ברבעון הראשון ועל התרחבות ההפסדים, ומנייתה צונחת ב־54% מתחילת השנה. גם מניות Archer ו־Joby יורדות ב־34% וב־36% בהתאמה, בעוד UBS מפחית את המלצתו לאי־האנג ומצביע על עיכובים במסחור ותלות גבוהה ברגולציה הסינית.

מנגד, קנדו מסמנת בתשקיף יעד מעשי יותר, שינוע מטענים. החברה קיבלה 9 מיליון שקל במסגרת מיזם הרחפנים הלאומי, הסכום הגבוה ביותר מתוך תקציב של 54 מיליון שקל, ולדבריה ביצעה 1,200 גיחות לשינוע ציוד רפואי בין בתי חולים בישראל. במשרד התחבורה מציינים כי הפיילוט הלאומי מתמקד כיום בהובלת סחורות, בהפעלת נתיבי אוויר ייעודיים ובבחינת תנאים להפעלה בטוחה של כלי טיס בלתי מאוישים, תוך היערכות עתידית גם לשינוע נוסעים.

בכתבה הקודמת שלנו על מיקוד המשקיעים בסקטור הטכנולוגיה לאחר ירידה של 6% בבורסה בתל אביב, סקרנו כיצד בתקופות של אי־ודאות גוברת הנטייה לחפש חשיפה למגמות צמיחה גלובליות כמו טכנולוגיה ובינה מלאכותית. בנוסף, הדגשנו את הזינוק החריג במניית סיליקום סביב התרחבות ההשקעות בתשתיות AI ואת המעבר מהבטחה טכנולוגית לייצור מסחרי — נקודת ייחוס חשובה כשבוחנים היום גם פרויקטים חדשניים שתלויים ברגולציה ובמסחור בפועל.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.