CEAT ने पश्चिम एशिया युद्ध के बीच टायर मांग घटने और लागत बढ़ने का जोखिम जताया

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Parshwa Turakhiya

07.05.2026

CEAT ने पश्चिम एशिया युद्ध के बीच टायर मांग घटने और लागत बढ़ने का जोखिम जताया — CEAT पर टायर मांग संकट

हॉर्मुज जलडमरूमध्य करीब दो महीने से प्रभावी रूप से बंद रहने से आपूर्ति श्रृंखलाओं पर दबाव बढ़ रहा है और CEAT को अब टायर मांग में नरमी की आशंका दिख रही है। कंपनी कच्चे माल की कीमतों में अप्रैल और मई के दौरान 10 प्रतिशत तक बढ़ोतरी का अनुमान लगा रही है, जबकि उत्पादन बिना रुकावट जारी रखना उसकी प्राथमिकता बनी हुई है।

हाइलाइट्स

CEAT ने पश्चिम एशिया संघर्ष से निर्यात प्रभावित होने के बाद यूरोप, U.S., लैटिन अमेरिका में आपूर्ति बढ़ाई, निर्यात आय का 19 प्रतिशत है।
मार्च से टायर कीमतों में 2–3 प्रतिशत वृद्धि की गई, कच्चे माल की 10 प्रतिशत लागत वृद्धि की भरपाई के लिए आगे 5–6 प्रतिशत मूल्यवृद्धि संभव।
Camso के एकीकरण से FY27 तक निर्यात हिस्सेदारी 24 प्रतिशत तक बढ़ने की उम्मीद, ऑफ-हाइवे और स्पेशल्टी टायर पर फोकस किया जाएगा।

कच्चे माल की लागत और मूल्यवृद्धि की रणनीति

Forbes India को दिए गए साक्षात्कार में CEAT के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी Arnab Banerjee ने कहा कि कंपनी ईरान संघर्ष से प्रभावित मांग की भरपाई यूरोप, U.S. और लैटिन अमेरिका जैसे बाजारों में शिपमेंट मोड़कर कर रही है। मुंबई स्थित टायर निर्माता के संयंत्र इस समय 90 प्रतिशत क्षमता उपयोग पर चल रहे हैं, और कंपनी ने मई तक के लिए कच्चे माल की आपूर्ति सुरक्षित कर ली है।

Banerjee के मुताबिक, यदि पश्चिम एशिया का युद्ध समाप्त होता है और आपूर्ति श्रृंखलाएं सामान्य होती हैं, तो CEAT महंगी इन्वेंट्री के बोझ में फंसना नहीं चाहती। जून की इन्वेंट्री को कवर करने पर फैसला बाद में लिया जाएगा, क्योंकि स्थिति तेजी से बदल रही है।

झटके को कम करने के लिए कंपनी मार्च से 2 से 3 प्रतिशत मूल्यवृद्धि लागू कर चुकी है। Banerjee ने कहा कि कच्चे माल की 10 प्रतिशत लागत वृद्धि की भरपाई के लिए 5 से 6 प्रतिशत अतिरिक्त मूल्यवृद्धि की जरूरत पड़ सकती है, हालांकि इसका फैसला प्रतिस्पर्धियों की चाल पर भी निर्भर करेगा। आफ्टरमार्केट में बिकने वाले टायर CEAT की 51 प्रतिशत आय लाते हैं, जबकि 30 प्रतिशत राजस्व वाहन निर्माताओं को बिक्री से और 19 प्रतिशत निर्यात से आता है।

वाहन निर्माताओं को होने वाली बिक्री में मूल उपकरण टायर कीमतें इंडेक्स से जुड़ी हैं, इसलिए 1 अप्रैल से कुछ बढ़ोतरी पहले ही हो चुकी है। तिमाही के दौरान और दूसरी तिमाही तक आगे भी कीमतों में वृद्धि की उम्मीद है।

निर्यात, मांग और दीर्घकालिक विस्तार की दिशा

कंपनी का कहना है कि मूल्यवृद्धि और युद्ध संबंधी अनिश्चितता के कारण पहली तिमाही में मांग कुछ कमजोर हो सकती है, क्योंकि व्यापार चैनल अधिक स्टॉक रखने से बचना चाहेंगे। इसके बावजूद CEAT का कहना है कि उपभोक्ता भावना अभी तक पूरी तरह नहीं टूटी है, और यात्री वाहन थोक बिक्री के उद्योग आंकड़े अप्रैल में 27 प्रतिशत सालाना वृद्धि दिखाते हैं.

CEAT ने अभी तक अपने मौजूदा अंतरराष्ट्रीय ऑर्डर बुक पर फोर्स मेज्योर लागू नहीं किया है। कंपनी नए ऑर्डर पर मालभाड़ा अधिभार लगा रही है और नई डील में बढ़ी हुई दरें पास कर रही है, लेकिन पुराने दामों पर बुक हुई शिपमेंट अभी भी उसी दर पर आगे बढ़ रही हैं, क्योंकि फोर्स मेज्योर से ऑर्डर रद्द होने का जोखिम है।

निर्यात कंपनी की आय का 19 प्रतिशत है, और पश्चिम एशिया इसका लगभग 20 प्रतिशत निर्यात कारोबार बनाता है। इस समय उस क्षेत्र को शिपमेंट पूरी तरह रुकी हुई है, लेकिन CEAT का कहना है कि यूरोप, U.S. और लैटिन अमेरिका में बढ़ी आपूर्ति से ऑर्डर बुक पर तत्काल असर नहीं पड़ा है। कंपनी मानती है कि यह विकल्प लंबे समय तक टिकाऊ नहीं रहेगा और संघर्ष लंबा खिंचने पर असर दिख सकता है।

निकट अवधि की अस्थिरता से आगे, CEAT प्रीमियम टायर, EV-उन्मुख उत्पादों और विशेष श्रेणियों में वृद्धि देख रही है। कंपनी ने रन-फ्लैट टायर, हाई-स्पीड वैरिएंट और कम केबिन शोर वाले "calm tyre" जैसे उत्पाद पेश किए हैं, जबकि EV के लिए ऐसे टायर विकसित किए जा रहे हैं जो अधिक वजन, अधिक टॉर्क, कम शोर और कम रोलिंग रेजिस्टेंस की जरूरतों को संभाल सकें।

विनिर्माण में CEAT 2017 से AI और डेटा एकीकरण कार्यक्रम चला रही है, जिससे गुणवत्ता जांच से छूटने वाली लागत संबंधी अक्षमताओं की पहचान की जा रही है। कंपनी ऑफ-हाइवे और स्पेशल्टी टायर कारोबार पर भी बड़ा दांव लगा रही है, जिसे कनाडाई निर्माता Camso के अधिग्रहण से बल मिला है; इस एकीकरण के FY27 के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। CEAT का अनुमान है कि Camso के बाद निर्यात का हिस्सा 24 प्रतिशत तक बढ़ेगा और पांच वर्षों में कुल आय का एक-तिहाई हो सकता है।

हमारी पिछली रिपोर्ट में पश्चिम एशिया संकट के बीच केंद्र सरकार द्वारा ECLGS 5.0 के तहत MSME, एयरलाइंस और अन्य प्रभावित व्यवसायों के लिए नई ऋण-गारंटी सहायता को मंजूरी देने पर चर्चा की गई थी। इसमें बताया गया था कि 18,100 करोड़ रुपये के परिव्यय के साथ यह योजना 2.55 लाख करोड़ रुपये तक अतिरिक्त कर्ज प्रवाह को सक्षम बनाने और बढ़ी लॉजिस्टिक्स/ईंधन लागत व शिपमेंट बाधाओं से जूझ रहे उद्योगों को कार्यशील पूंजी राहत देने के लिए लाई गई है।

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