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Ashutosh Sureka

3 घंटे पहले

भारत का ईवी इकोसिस्टम वाहन निर्माण से आगे अवसर तलाशता है — ईवी में नए अवसर

भारत का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार ऐसे चरण में पहुंचता है जहां दोपहिया बिक्री अब मुख्य रूप से सरकारी सब्सिडी पर निर्भर नहीं रहती। इससे अगले दशक में मूल्य सृजन का केंद्र वाहनों से हटकर चार्जिंग समन्वय, कृषि विद्युतीकरण, फ्लीट वित्तपोषण और ऊर्जा भंडारण जैसे क्षेत्रों की ओर जाता है।

हाइलाइट्स

भारतीय ईवी पारिस्थितिकी तंत्र की अगली वृद्धि चार्जिंग नेटवर्क समन्वय, फ्लीट वित्तपोषण, कृषि विद्युतीकरण और ऊर्जा भंडारण पर निर्भर है।
2030 तक भारत को 230 GWh ऊर्जा भंडारण की आवश्यकता होगी जबकि मौजूदा संचयी क्षमता केवल 490 MWh है, जिससे ग्रिड पर भारी दबाव बनता है।
पारंपरिक फाइनेंस संस्थाएं ICE मानकों से ईवी फ्लीट को आंकती हैं, जिससे क्रेडिट मॉडल नहीं बदलने तक ईवी खरीदी सीमित बनी रहेगी।

अगली वृद्धि के लिए चार प्रमुख क्षेत्र

Forbes India में प्रकाशित टिप्पणी के अनुसार, AdvantEdge Founders के संस्थापक प्रबंध भागीदार कुणाल खट्टर का कहना है कि भारत के ईवी इकोसिस्टम में पहली पूंजी लहर मुख्य रूप से दोपहिया निर्माताओं, यात्री कार कंपनियों और बुनियादी चार्जिंग हार्डवेयर पर केंद्रित रहती है, जबकि अगली परिपक्वता उस बिखरे हुए ढांचे को मजबूत करने पर निर्भर करती है जो बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण को संभव बनाता है। उनके अनुसार असली बाधा वाहन नहीं, बल्कि उसके आसपास की अवसंरचना है।

लेख में कहा गया है कि चार्जर की उपलब्धता से अधिक बड़ी समस्या उनका समन्वय और विश्वसनीयता है। वाणिज्यिक ईवी फ्लीट चलाने वाले ऑपरेटर खंडित हार्डवेयर, सीमित संचार और वास्तविक समय की मांग के अनुरूप ऊर्जा प्रबंधन की कमी से जूझते हैं। इस संदर्भ में Pulse Energy जैसी कंपनियां, जो फ्लीट के लिए वर्चुअल ईवी चार्जिंग नेटवर्क और पीयर-टू-पीयर ऊर्जा कारोबार पर काम करती हैं, हार्डवेयर से अधिक नेटवर्क ऑर्केस्ट्रेशन में मूल्य सृजन का उदाहरण पेश करती हैं।

कृषि को भी एक बड़े लेकिन कम निवेशित अवसर के रूप में रेखांकित किया गया है। भारत में ट्रैक्टर, पंप और थ्रेशर जैसे उपकरणों में डीजल की भारी खपत होती है, फिर भी कृषि क्षेत्र स्वच्छ प्रौद्योगिकी पूंजी के प्रवाह से काफी हद तक बाहर रहता है। लेख के मुताबिक Moonrider जैसे उभरते खिलाड़ी भारतीय परिचालन परिस्थितियों के अनुरूप इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर विकसित कर रहे हैं, और कृषि विद्युतीकरण देश में डीजल प्रतिस्थापन के सबसे बड़े अवसरों में शामिल हो सकता है।

वित्तपोषण और ग्रिड पर बढ़ता दबाव

टिप्पणी में वाणिज्यिक ईवी अपनाने की एक और बड़ी रुकावट के रूप में फ्लीट वित्तपोषण को पहचाना गया है। पारंपरिक वित्तीय संस्थान अभी भी इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक फ्लीट का मूल्यांकन आंतरिक दहन इंजन, या ICE, वाहनों के पुराने मानकों से करते हैं, जबकि ईवी उपयोग, बैटरी की स्थिति और ऊर्जा खपत जैसे सतत परिचालन आंकड़े पूरी तरह नए ऋण मूल्यांकन मॉडल की गुंजाइश बनाते हैं। लेख का तर्क है कि जब तक क्रेडिट मॉडल इस परिसंपत्ति वर्ग के अनुरूप नहीं बदलते, फ्लीट ऑपरेटर ईवी को डिफॉल्ट खरीद विकल्प के बजाय एक सीमित प्रयोग की तरह देखते रहेंगे।

ऊर्जा भंडारण को व्यापक स्तर पर सबसे महत्वपूर्ण अवसंरचनात्मक कमी बताया गया है। भारत गैर-जीवाश्म स्थापित बिजली क्षमता में 50 प्रतिशत का स्तर निर्धारित समय से पांच वर्ष पहले हासिल करता है, लेकिन सौर उत्पादन और शाम की मांग के बीच बढ़ते अंतर से ग्रिड पर दैनिक परिचालन दबाव बनता है। लेख के अनुसार 2030 तक भारत को अनुमानित 230 GWh ऊर्जा भंडारण की जरूरत होगी, जबकि संचयी भंडारण क्षमता केवल 490 MWh पर रहती है।

यह अंतर बताता है कि भारत की ईवी अर्थव्यवस्था में अगली बड़ी कंपनियां जरूरी नहीं कि वाहन ही बनाएं। लेख के निष्कर्ष के अनुसार सॉफ्टवेयर, वित्तपोषण ढांचा, भंडारण प्रणाली और ऊर्जा नेटवर्क विकसित करने वाले उद्यम ही बड़े पैमाने की विद्युतीकरण यात्रा में अधिक टिकाऊ उद्यम मूल्य बना सकते हैं।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाव के तेज होने और ईवी के ‘पहली कार’ बनने की दिशा में बदलाव पर हम पहले भी लिख चुके हैं। उस रिपोर्ट में बढ़ती ईवी बिक्री, टाटा मोटर्स और महिंद्रा जैसी कंपनियों की बाजार हिस्सेदारी, तथा चार्जिंग नेटवर्क, कीमत और वित्तपोषण जैसी बाधाओं के बावजूद मुख्यधारा मांग के मजबूत होने के संकेतों पर चर्चा की गई थी।

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