भारत का ऑटो कंपोनेंट उद्योग EV आयात बढ़ने से व्यापार घाटे में

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Jainam Mehta

2 घंटे पहले

भारत का ऑटो कंपोनेंट उद्योग EV आयात बढ़ने से व्यापार घाटे में — EV आयात से घाटा

भारत का ऑटो कंपोनेंट उद्योग FY26 में फिर व्यापार घाटे में पहुंचता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों और software-defined vehicles के बढ़ते प्रसार से आयातित पुर्जों पर निर्भरता बढ़ती है। इसी दौरान उद्योग का कुल कारोबार 12.7 प्रतिशत बढ़कर 7.59 लाख करोड़ रुपये हो जाता है, जिससे मांग मजबूत रहने के बावजूद व्यापार संतुलन पर दबाव दिखता है।

हाइलाइट्स

FY26 में भारत का ऑटो कंपोनेंट उद्योग 13 प्रतिशत बढ़े आयात (25.4 अरब डॉलर) और 5 प्रतिशत बढ़े निर्यात (24 अरब डॉलर) के चलते 1.37 अरब डॉलर व्यापार घाटे में पहुँचा।
चीन से ऑटो कंपोनेंट आयात की 36 प्रतिशत हिस्सेदारी और EV खंड की कम स्थानीयकरण दर के कारण लागत, रॉ-मटेरियल एवं लॉजिस्टिक्स में रणनीतिक जोखिम बढ़े हैं।
U.S. द्वारा Section 232 के तहत 25 प्रतिशत शुल्क, Section 301 जांच, और UK-भारत मुक्त व्यापार समझौते के संभावित प्रभाव FY27 के लिए 8-10 प्रतिशत वृद्धि मार्गदर्शन के प्रमुख कारक हैं।

FY26 कारोबार और व्यापार संतुलन का पलटाव

Forbes India की रिपोर्ट के अनुसार, Automotive Component Manufacturers Association of India, ACMA, के जारी आंकड़े दिखाते हैं कि FY26 में आयात 13 प्रतिशत बढ़कर 25.4 अरब डॉलर हो जाता है, जबकि निर्यात 5 प्रतिशत बढ़कर 24 अरब डॉलर तक पहुंचता है। इससे उद्योग 1.37 अरब डॉलर के व्यापार घाटे में चला जाता है, जबकि FY25 में 50 करोड़ डॉलर और FY24 में 30 करोड़ डॉलर का अधिशेष दर्ज हुआ था।

उद्योग का कुल कारोबार रुपये के आधार पर 12.7 प्रतिशत बढ़कर 7.59 लाख करोड़ रुपये, 85.9 अरब डॉलर, हो जाता है, जो एक साल पहले 6.73 लाख करोड़ रुपये, 80.2 अरब डॉलर, था। FY21 के 3.4 लाख करोड़ रुपये के स्तर से यह कारोबार दोगुना हो चुका है और इस अवधि में 17 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर दर्ज करता है।

वाहन निर्माताओं को आपूर्ति, जो उद्योग की सबसे बड़ी आय धारा है, 6.62 लाख करोड़ रुपये पर 16.3 प्रतिशत बढ़ती है। यात्री वाहन, वाणिज्यिक वाहन और दोपहिया खंड में उत्पादन विस्तार से यह वृद्धि आती है, जबकि aftermarket कारोबार 1.08 लाख करोड़ रुपये पर 9 प्रतिशत बढ़ता है।

EV आयात निर्भरता और शुल्क जोखिम

ACMA के अध्यक्ष विक्रमपति सिंघानिया कहते हैं कि मध्यम और लंबी अवधि में उद्योग का परिदृश्य सकारात्मक बना रहता है, क्योंकि घरेलू मांग, बुनियादी ढांचा-आधारित आर्थिक वृद्धि, विनिर्माण निवेश और भारत से वैश्विक sourcing के अवसर बढ़ रहे हैं। हालांकि, भू-राजनीतिक घटनाक्रम, supply-chain व्यवधान, rare earth magnets जैसे महत्वपूर्ण खनिजों की उपलब्धता, लॉजिस्टिक्स लागत और कच्चे माल की अस्थिरता रणनीतिक चुनौती बनी रहती है।

EV खंड अब उद्योग की OEM बिक्री का 4.6 प्रतिशत हिस्सा बनता है और लगातार बढ़ रहा है, लेकिन यह शेष उद्योग की तुलना में कम स्थानीयकृत है, बैटरी को अलग रखने पर भी। FY26 में electricals and electronics कुल आयात का 15 प्रतिशत हिस्सा बनते हैं, जिनमें बड़ा भाग चीन से आता है।

चीन भारत के ऑटो कंपोनेंट आयात का सबसे बड़ा स्रोत 36 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ बना रहता है, इसके बाद जापान 11 प्रतिशत, जर्मनी 10 प्रतिशत, दक्षिण कोरिया 7 प्रतिशत और U.S. 6 प्रतिशत पर हैं। एशिया से कुल आयात 19 प्रतिशत बढ़कर 17.75 अरब डॉलर हो जाता है।

निर्यात पक्ष में यूरोप को शिपमेंट 9 प्रतिशत बढ़कर 7.36 अरब डॉलर हो जाता है, जबकि उत्तर अमेरिका 7.3 अरब डॉलर पर स्थिर रहता है और फिर भी कुल निर्यात का 26 प्रतिशत लेकर सबसे बड़ा बाजार बना रहता है। ACMA के महानिदेशक विन्नी मेहता कहते हैं कि इसका एक बड़ा कारण U.S. की लंबित व्यापार जांच और उससे बना शुल्क दबाव है।

भारत के लगभग आधे कंपोनेंट निर्यात पर अभी U.S. के Section 232 प्रावधानों के तहत 25 प्रतिशत शुल्क लगता है। Section 301 के तहत अलग जांच भी जारी है, जिसमें श्रम दुर्व्यवहार से जुड़ी धारा पर 12.5 प्रतिशत अतिरिक्त शुल्क का प्रस्ताव है, जबकि सरकारी सब्सिडी से जुड़ी कथित अतिरिक्त क्षमता की जांच अभी खुली है और प्रतिकूल निष्कर्ष आने पर लगभग 10 प्रतिशत अतिरिक्त शुल्क जुड़ सकता है।

उद्योग FY27 के लिए 8 से 10 प्रतिशत कारोबार वृद्धि का मार्गदर्शन देता है, बशर्ते घरेलू मांग बनी रहे और U.S. शुल्क मोर्चे पर और वृद्धि न हो। ACMA अधिकारियों के अनुसार, 15 जुलाई से लागू होने वाला UK-भारत मुक्त व्यापार समझौता और यूरोपीय संघ के साथ संभावित समझौता मध्यम अवधि के अवसर खोलते हैं, जबकि श्रम उपलब्धता की कमी से निपटने के लिए कंपनियां automation, digitisation और robotisation पर अधिक जोर दे रही हैं।

भारत के ईवी इकोसिस्टम में अगली बड़ी वृद्धि के अवसरों पर हमारी पिछली रिपोर्ट में बताया गया था कि दोपहिया ईवी बिक्री अब केवल सरकारी सब्सिडी पर निर्भर नहीं है और मूल्य सृजन का केंद्र वाहन निर्माण से हटकर चार्जिंग नेटवर्क समन्वय, फ्लीट वित्तपोषण, कृषि विद्युतीकरण और ऊर्जा भंडारण जैसे क्षेत्रों की ओर बढ़ रहा है। रिपोर्ट ने यह भी रेखांकित किया था कि क्रेडिट मॉडल, चार्जिंग विश्वसनीयता और 2030 तक बड़े पैमाने पर ऊर्जा भंडारण की जरूरत जैसी अवसंरचनात्मक चुनौतियां ईवी अपनाने की गति और लागत संरचना को सीधे प्रभावित करेंगी।

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