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Jainam Mehta

09.07.2026

भारत के ऑटो-पार्ट्स निर्माता EV बदलाव के बीच कारोबार विविधीकृत कर रहे हैं — EV युग में नया कारोबार

भारत के ऑटो-पार्ट्स उद्योग में आंतरिक दहन इंजन, यानी ICE, पर निर्भर कंपनियां अपने पारंपरिक कारोबार के साथ-साथ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी, इलेक्ट्रॉनिक्स और गैर-ऑटो क्षेत्रों में नए रास्ते बना रही हैं। यह बदलाव ऐसे समय में तेज हो रहा है जब EV की हिस्सेदारी अभी सीमित है, लेकिन पुर्जों के मूल्य-संतुलन और भविष्य की वृद्धि का केंद्र तेजी से नई श्रेणियों की ओर खिसक रहा है।

हाइलाइट्स

Shriram Pistons & Rings ने दिसंबर 2022 में EMF Innovations में हिस्सेदारी खरीदने के बाद शेयर में जून 2023 तक लगभग 636 प्रतिशत वृद्धि देखी, ₹548 से ₹4,033 तक।
Kinetic Group ने रोबोटिक मैन्युफैक्चरिंग, बैटरी, मोटर, सॉफ्टवेयर और EV लॉन्च समेत ₹300 करोड़ से अधिक का EV निवेश घोषित किया।
McKinsey के अनुसार, 2030 तक EV पावरट्रेन पुर्ज़ों का उद्योग में हिस्सा 7 प्रतिशत से बढ़कर 22 प्रतिशत होगा, 45-50 प्रतिशत CAGR के साथ।

EV संक्रमण के लिए नई कारोबारी रणनीतियां

Forbes India के अनुसार, इस बदलाव का एक प्रमुख उदाहरण New Delhi की Shriram Pistons & Rings है, जिसे कुछ वर्ष पहले तक ऐसे निर्माता के रूप में देखा जा रहा था जो उन पुर्जों पर निर्भर था जिनकी EV में जरूरत नहीं होती। दिसंबर 2022 में कंपनी ने अपनी सहायक SPR Engenious के जरिए इलेक्ट्रिक मोटर डिजाइन और निर्माण करने वाली EMF Innovations में बहुलांश हिस्सेदारी खरीदी, और इस वर्ष उसने अपना नाम बदलकर SPR Auto Technologies कर लिया, जो उसके पुराने ICE-केंद्रित कारोबार से प्रतीकात्मक दूरी दिखाता है।

कंपनी के EV कदम को बाजार से मजबूत प्रतिक्रिया मिली है। EMF Innovations सौदे की घोषणा के अगले दिन, 16 दिसंबर 2022, के आसपास ₹548 के स्तर से इसका शेयर इस वर्ष 30 जून तक ₹4,033 पर पहुंच गया, जो लगभग 636 प्रतिशत की बढ़ोतरी है।

उद्योग में यह मॉडल अब व्यापक रूप से अपनाया जा रहा है। Kinetic Group एकल अधिग्रहण के बजाय पूरे EV स्टैक में क्षमताएं बना रहा है, जहां Kinetic Communications मोटर और कंट्रोलर विकसित कर रही है, Kinetic Engineering EV प्लेटफॉर्म के लिए गियरबॉक्स, एक्सल और चेसिस सिस्टम पर काम कर रही है, Range-X लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी तकनीक विकसित कर रही है, और Kinetic Watts & Volts ने Kinetic DX EV इलेक्ट्रिक स्कूटर पेश किया है। समूह का कहना है कि रोबोटिक मैन्युफैक्चरिंग लाइनों, बैटरी सुविधाओं, मोटर संयंत्रों, परीक्षण अवसंरचना और सॉफ्टवेयर में उसका कुल EV निवेश ₹300 करोड़ से ऊपर है।

Brandworks Technologies ने अलग रास्ता चुना है और पिछले वर्ष Taiwan में एक डिजाइन केंद्र स्थापित किया है, ताकि EV पावरट्रेन, मोटर कंट्रोल यूनिट और ऑटोमोटिव ऑडियो तकनीकों में इंजीनियरिंग क्षमता विकसित की जा सके। कंपनी 2025 में इस खंड में दाखिल हुई थी, और उसके मुख्य कार्यकारी अधिकारी Ishwar Kumhar का कहना है कि EV उत्पाद FY28 तक उसकी आय का लगभग 15 से 20 प्रतिशत हिस्सा बन सकते हैं।

घटक बाजार, निर्यात और निवेश पर असर

McKinsey का अनुमान है कि भारत का व्यापक ऑटो-कंपोनेंट क्षेत्र वित्त वर्ष 2030 तक सालाना 7 से 8 प्रतिशत की दर से बढ़ रहा है, लेकिन यह वृद्धि सभी श्रेणियों में समान नहीं है। बैटरी, e-motors, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, वायरिंग और सेंसर जैसी उभरती श्रेणियां तेज विस्तार का केंद्र हैं, जबकि इंजन, फ्यूल सिस्टम और ट्रांसमिशन पर आधारित श्रेणियां कुल उद्योग विस्तार के बावजूद सिमटते संभावित बाजार का सामना कर रही हैं।

विश्लेषण के अनुसार, ICE पावरट्रेन पुर्जे 2030 तक कुल मूल्य में बढ़ते रहते हैं, लेकिन उनका हिस्सा 40 प्रतिशत से घटकर 28 प्रतिशत पर आता है। इसके विपरीत, EV पावरट्रेन पुर्जों का हिस्सा 7 प्रतिशत से बढ़कर 22 प्रतिशत तक पहुंचता है, और इस खंड में 45 से 50 प्रतिशत CAGR की संभावना जताई गई है। McKinsey के वरिष्ठ भागीदार Amit V Gupta का कहना है कि EV में पुर्जों की संख्या कम हो सकती है, लेकिन उनका मूल्य अधिक होता है, और प्रतिस्पर्धा सॉफ्टवेयर, फीचर्स, इंटीरियर्स और उपयोगकर्ता अनुभव की ओर बढ़ रही है।

उद्योग के लिए एक रास्ता यह भी है कि कंपनियां पावरट्रेन-निरपेक्ष पुर्जों, जैसे इंटीरियर्स, सस्पेंशन, ब्रेक और लाइटिंग, पर ध्यान दें या फिर सबसे कम लागत वाले ICE आपूर्तिकर्ता बनकर वैश्विक बाजारों की सेवा करें। ICRA के वरिष्ठ उपाध्यक्ष Srikumar Krishnamurthy के अनुसार, घरेलू बाजार में EV की पैठ बढ़ने के साथ भारतीय ऑटो-पार्ट्स निर्माता Southeast Asia, Africa और Latin America जैसे क्षेत्रों में इंजन और ट्रांसमिशन संबंधी पुर्जों के निर्यात के अवसर भी तलाश रहे हैं, जहां आने वाले वर्षों में ICE वाहन प्रासंगिक बने रहने की उम्मीद है।

Krishnamurthy यह भी कहते हैं कि कई बड़े खिलाड़ी defence, aerospace और railways जैसे गैर-ऑटो क्षेत्रों में अवसर ले रहे हैं। इसी पुनर्संरचना ने निवेशकों का ध्यान भी खींचा है, और McKinsey के मुताबिक भारत के ऑटो-कंपोनेंट क्षेत्र में private equity गतिविधि महामारी-पूर्व स्तरों पर लौट आई है, जबकि अगले तीन से पांच वर्षों में अधिक consolidation, M&A और IPO गतिविधि की उम्मीद की जा रही है।

हमारी पिछली रिपोर्ट में भारत के ऑटो कंपोनेंट उद्योग के FY26 में व्यापार घाटे में लौटने पर फोकस किया गया था, जहां EV और software-defined vehicles के बढ़ते प्रसार के साथ आयातित पुर्जों पर निर्भरता बढ़ती दिखी। लेख में यह भी बताया गया था कि बढ़ते आयात, अपेक्षाकृत धीमी निर्यात वृद्धि और EV खंड में कम स्थानीयकरण के साथ-साथ शुल्क/नीतिगत जोखिमों ने उद्योग के व्यापार संतुलन पर दबाव बढ़ाया।

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