Budapesti taxipiac öt szereplőre szűkült, a nagy társaságok közel 10 milliárd forintos bevételt értek el

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi hírek
Budapesti taxipiac: öt nagy társaság

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Kriptohírek

Pénzügyi hírek

Devizák

Piaci hangok

Szabályozói hírek

Sholanke Dele

2 órával ezelőtt

Budapesti taxipiac öt szereplőre szűkült, a nagy társaságok közel 10 milliárd forintos bevételt értek el — Öt szereplős taxis piac

A budapesti taxipiacon 2026 közepére öt BKK-minősített társaság maradt, miközben egy évvel korábban még nyolc szereplőt tartottak nyilván. A koncentrációt a platformalapú működés térnyerése és a sofőrök, valamint utasok átrendeződése hajtja, miközben a legnagyobb cégek tavaly együtt közel 10 milliárd forint bevételt termeltek fuvarszervezésből.

Kiemelések

Budapesten 2026 közepére öt minősített taxis társaság marad, köztük a Bolt, Uber, Főtaxi, City Taxi és Elit Taxi, míg több piaci szereplő kiesik.
A Bolt 5,1 milliárd forintos bevételével és 1,4 milliárd forintos nyereségével 2023-ban vezet, miközben a Főtaxi 3,6 milliárdos forgalmat és 90,3 millió nyereséget ért el.
A Fővárosi Közgyűlés elutasította a taxis díjak közel 27 százalékos emelését, habár a szolgáltatók költségei jelentősen nőttek, és a jelenlegi árszint veszélyezteti a nyereségességet.

Piaci koncentráció és bevételi sorrend Budapesten

Amint arról a Portfolio.hu beszámolt, a BKK nyilvántartása szerint 2026 közepére a Bolt, az Uber, a Főtaxi, a City Taxi és az Elit Taxi maradt talpon a minősített budapesti taxitársaságok között. A korábbi szereplők közül a 6X6, a Taxi4 és a Taxim kiesett, miközben az Ubert működtető F Mobilitás Kft. a Főtaxi leányvállalata.

A 6X6 a saját oldalán azt közli, hogy szolgáltatása jelenleg szünetel a taxipiacon kialakult tisztességtelen versenyhelyzet miatt, a hívások pedig a City Taxihoz futnak be. A Taxim hívásai 2025 júniusától a Főtaxihoz érkeznek. A hagyományos diszpécseres modell a Bolt és az Uber alkalmazásalapú működésével szemben egyre kevésbé versenyképes, különösen a turisták körében, akik jellemzően a két nagy platformon keresztül rendelnek autót.

A bevételi adatok alapján a Bolt a legnagyobb szereplő Budapesten, tavaly 5,1 milliárd forintos árbevételt és 1,4 milliárd forintos nyereséget ért el, utóbbit a tulajdonos BG Mobility Kft. osztalékként ki is vette. Az Uber magyarországi üzemeltetője, az F Mobilitás Kft. első teljes pénzügyi évében 449 millió forintos bevételt és 138,7 millió forintos nyereséget könyvelt el, amelyet a Főtaxi eredménytartalékba helyezett.

A Főtaxi tavaly 3,6 milliárd forint bevételt termelt, nyeresége 90,3 millió forint volt, ebből 39,3 millió forintot osztalékként fizettek ki. A City Taxi 407,2 millió forintos forgalom mellett 7 millió forintos nyereséggel zárt, a szövetkezetnek a beszámoló szerint 271 tagja van. Az Elit Taxi 410,6 millió forintos bevételt és 5,7 millió forintos nyereséget ért el.

Tarifaviták és a szabályozás üzleti tétje

A piaci átrendeződés mellett ismét napirendre került a budapesti taxitarifák emelése is. A BKK szakmai javaslata alapján 2026 júniusától közel 27 százalékkal nőttek volna a díjak, az alapdíj 1100 forintról 1400 forintra, a kilométerdíj 440 forintról 560 forintra, a percdíj pedig 110 forintról 140 forintra emelkedett volna, emellett repülőtéri felár is megjelent volna.

A Fővárosi Közgyűlés ugyanakkor nem fogadta el a rendeletmódosítást, így a jelenlegi tarifák maradnak érvényben. A taxis érdekképviseletek a költségek 30-40 százalékos emelkedésére hivatkozva támogatták a drágítást, míg a BKK elemzése szerint a mostani árszint már nem feltétlenül biztosít megfelelő nyereséget a szolgáltatóknak.

A keresleti oldal jóval óvatosabb képet mutat. Egy felmérés szerint az utasok átlagosan 7,3 százalékos emelést tartanának elfogadhatónak, és egy 30 százalék körüli díjnövekedés esetén a megkérdezettek közel 40 százaléka felhagyna a taxihasználattal. A BKK hosszabb távon a fix hatósági ár helyett minimum- és maximumtarifákra épülő rugalmasabb rendszert tartana célszerűnek, ehhez azonban országos jogszabály-módosításra lenne szükség.

A közgyűlés végül azt rögzítette, hogy ha a védett üzemanyagár megszűnik, és az üzemanyag ára ezt meghaladja, a főpolgármester rendkívüli ülést hívjon össze a taxitarifák újbóli tárgyalására. Ez azt jelzi, hogy a budapesti taxiszektor üzleti modelljét nemcsak a piaci koncentráció, hanem a szabályozási környezet is közvetlenül alakítja.

Korábbi cikkünkben a 2026. június 10-re meghirdetett kormányszóvivői tájékoztató várható témáit vettük sorra, amelyek több ágazatban is rövid távú szabályozási irányváltást jelezhetnek. Kitértünk az 540 milliárd forintos energetikai támogatási programra, valamint az oktatást érintő lehetséges változásokra is, amelyek a piaci szereplők működési környezetét közvetlenül befolyásolhatják.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?