Az UNCTAD jelentése egyenetlen üzemanyagár-emelkedésre figyelmeztet a fejlődő gazdaságokban

Traders Union
Minden hír
Pénzügyi intézmények
Az UNCTAD az egyenetlen üzemanyagár-emelkedésre figyelmeztet

Minden hír

Vezető hírek

Szerkesztők kedvencei

Részvények

Kriptovaluták

Gazdaság

Devizák

Árupiacok

Üzlet és vagyon

Piaci hangok

Anastasiia Chabaniuk

02.11.2026

Az UNCTAD jelentése egyenetlen üzemanyagár-emelkedésre figyelmeztet a fejlődő gazdaságokban — Az üzemanyagárak hatása eltérő

Az emelkedő olajárak nyomán a gázolaj, a benzin és a szállítás költségei is nőnek, de az üzemanyagárak emelkedése országonként és háztartásonként eltérő terheket ró. Az UNCTAD szerint a hatás mértéke a hazai szakpolitikai intézkedésektől és attól függ, mennyire támaszkodik egy gazdaság az importált energiára.

Kiemelések

Az UNCTAD Trade and Development Report 2026 című jelentése szerint a Brent nyersolaj hordónkénti ára 120 dollár fölé emelkedik, majd júniusban 70 dollárra csökken, a 2026 végéig szóló határidős ügyletekben viszont ismét 100 dollár fölé kerül.
A gázolaj ára 82,7%-kal emelkedik Nigériában, 73,6%-kal Libanonban és 66,7%-kal Peruban; a benziné 50,7%-kal nő Mianmarban és 48,1%-kal Nigériában 2026. február 23. és augusztus 31. között.
A nettó üzemanyagimport 2023-ban a Zöld-foki Köztársaság GDP-jének mintegy 25%-ával, Libanon GDP-jének pedig csaknem 20%-ával volt egyenértékű, fokozva az importtal és a költségvetéssel kapcsolatos nyomást.

Ezt a cikket az eredetiből fordítottuk. Olvassa el tudósítónk eredeti változatát itt.

A jelentés a 2026-os áringadozásokat követi

Az UN Trade and Development beszámolója szerint a Trade and Development Report 2026 kimutatja, hogy a legutóbbi olajsokk gazdaságonként jelentősen eltérő üzemanyagár-emelkedést okoz, és a fejlődő piacokon a legnagyobb a drágulás.

A jelentés szerint a közel-keleti konfliktus megzavarja az energiaellátást, és meredeken emeli az olajárakat. A Brent hordónkénti ára 120 dollár fölé emelkedik, júniusban 70 dollár közelébe esik, majd ismét 100 dollár fölé kúszik, így az üzemanyagot vásárló vállalkozások csak rövid ideig lélegezhetnek fel.

Szeptemberre a 2026 végéig szóló határidős ügyletek ára is hordónként 100 dollár fölé kerül, ami több mint 30 dollárral haladja meg a konfliktus előtti szintet. Ez az árazás arra utal, hogy az olaj 2026 végéig drága maradhat, ami magasan tarthatja a vállalatok és a háztartások üzemanyag- és szállítási költségeit.

A jelentésben említett gazdaságok közül 2026. február 23. és augusztus 31. között Nigériában mintegy 82,7%-kal, Libanonban 73,6%-kal, Peruban pedig 66,7%-kal emelkedik a gázolaj ára. A benzin ára is jelentősen nő: Mianmarban 50,7%-os drágulást mérnek, míg Nigériában 48,1%-kal emelkedik a benzin ára, ami még mindig kisebb mértékű drágulás, mint a gázolaj esetében.

Az importfüggőség növeli a háztartásokat és a külkereskedelmet érintő kockázatokat

Az üzemanyagárak emelkedése a háztartások egyéb kiadásait is növeli, mivel a teherautók gázolajjal szállítják az élelmiszereket és más árukat. Ha a vállalkozások áthárítják a magasabb szállítási költségeket, a fogyasztók akkor is többet fizethetnek a bevásárlásért, ha közvetlenül nem vásárolnak üzemanyagot.

Nagyobb terhet jelent ez azoknak a gazdaságoknak, amelyek importra szorulnak az üzemanyag-ellátásban, mivel a dráguló olaj miatt többe kerül a szükséges energia beszerzése. Az UNCTAD szerint 2023-ban a nettó üzemanyagimport a Zöld-foki Köztársaság GDP-jének mintegy negyedével, Libanon GDP-jének pedig csaknem ötödével volt egyenértékű; Mauritániában és Libériában ez az arány egyaránt meghaladta a 15%-ot.

A nagyobb üzemanyagimport-számla miatt kevesebb forrás marad más létfontosságú importtermékek, köztük élelmiszerek, gyógyszerek és berendezések kifizetésére. A jelentés szerint a már eleve szűkös költségvetési mozgástérrel rendelkező kormányoknak így arra is kevesebb lehetőségük marad, hogy enyhítsék a háztartások megélhetési költségeinek emelkedését.

Korábbi cikkünkben, amely az olajszállítási költségek megugrásáról szólt bemutattuk, hogy a konfliktushoz kapcsolódó kockázatok és a kulcsfontosságú szűk keresztmetszetek megkerülése miként emelte meredeken a tankerhajók díjait és a biztosítási költségeket, így a fuvardíj az olaj leszállított árának jóval nagyobb részét tette ki. Arra is kitértünk, hogy ezek a magas szállítási költségek a töltőállomásokról a fogyasztói árak szélesebb körébe is begyűrűzhetnek, és rövid távon az importfüggő piacok, valamint az ázsiai vevők kerülhetnek a legnagyobb nyomás alá.

Ez az anyag harmadik felek véleményét tartalmazhatja, a weboldalon található adatok és információk egyike sem minősül befektetési tanácsnak a Jogi nyilatkozatunk szerint. Bár szigorú Szerkesztői Integritást követünk, ez a bejegyzés tartalmazhat hivatkozásokat partnereink termékeire.

Tetszett a cikk?