고유가가 디젤과 휘발유, 운송비에 반영되면서 국가와 가계마다 연료비 부담이 불균등하게 커지고 있습니다. UNCTAD는 충격의 규모가 각국의 국내 정책과 경제의 에너지 수입 의존도에 따라 달라진다고 밝혔습니다.
하이라이트
- UNCTAD의 무역개발보고서 2026에 따르면 브렌트유는 배럴당 $120를 넘어선 뒤 6월 $70까지 하락했다가 다시 상승했으며, 2026년 말까지 인도되는 선물 가격은 $100를 웃돈다.
- 2026년 2월 23일부터 8월 31일까지 디젤 가격은 나이지리아에서 82.7%, 레바논에서 73.6%, 페루에서 66.7% 급등했다. 휘발유 가격은 미얀마에서 50.7%, 나이지리아에서 48.1% 상승했다.
- 2023년 순연료 수입액은 카보베르데 GDP의 약 25%, 레바논 GDP의 거의 20%에 달해 수입 및 재정 부담을 키웠다.
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보고서, 2026년까지 이어진 가격 변동 추적
유엔무역개발회의(UNCTAD)가 발표한 무역개발보고서 2026에 따르면, 최근 유가 충격으로 각국의 연료 가격 상승폭이 크게 달라졌으며 개발도상국 시장에서 가장 가파른 상승세가 나타났습니다.보고서는 중동 분쟁으로 에너지 공급이 차질을 빚으면서 유가가 급등했다고 설명합니다. 브렌트유는 배럴당 $120를 웃돌았다가 6월에는 $70 부근까지 하락한 뒤 다시 $100를 넘어섰습니다. 연료를 구매하는 기업들이 잠시 숨을 돌릴 수 있었을 뿐입니다.
9월에는 2026년 말까지 인도되는 선물 계약 가격도 배럴당 $100를 웃돌아 분쟁 전보다 $30 이상 높은 수준을 기록했습니다. 이는 2026년 말까지 유가가 높은 수준을 유지해 기업과 가계의 연료비 및 운송비 부담이 커질 수 있음을 시사합니다.
보고서에 언급된 경제권 중 2026년 2월 23일부터 8월 31일까지 디젤 가격은 나이지리아에서 약 82.7%, 레바논에서 73.6%, 페루에서 66.7% 상승했습니다. 휘발유 가격도 크게 올랐습니다. 미얀마에서는 50.7% 상승했고, 나이지리아의 휘발유 가격 상승률은 48.1%로 디젤 상승폭보다는 낮았습니다.
수입 의존도 높아 가계와 무역 위험 커져
디젤은 식품과 기타 상품을 운송하는 트럭의 연료로 쓰이기 때문에 연료 가격 상승은 가계의 전반적인 지출에도 영향을 미칩니다. 기업들이 운송비 상승분을 가격에 반영하면 소비자는 연료를 직접 구매하지 않더라도 장을 보는 데 더 많은 비용을 부담할 수 있습니다.수입 연료에 의존하는 경제권은 유가 상승으로 필요한 에너지 공급을 확보하는 비용이 늘어나 부담이 더 큽니다. UNCTAD에 따르면 2023년 순연료 수입액은 카보베르데 GDP의 약 4분의 1, 레바논 GDP의 거의 5분의 1에 달했으며, 모리타니와 라이베리아도 각각 15%를 넘었습니다.
연료 수입 비용이 늘어나면 식량, 의약품, 장비 등 다른 필수품 수입에 쓸 수 있는 여력이 줄어듭니다. 이미 재정 여력이 제한된 정부는 생활비 상승으로부터 가계를 보호할 능력도 약화된다고 보고서는 설명합니다.
급등하는 원유 운송비에 관한 이전 기사에서는 분쟁 관련 위험과 주요 해상 병목 구간을 우회하는 항로 변경으로 유조선 운임과 보험료가 급등해 운송비가 인도 가격에서 차지하는 비중이 크게 높아진 과정을 살펴봤습니다. 또한 이렇게 높아진 운송비가 주유소 가격을 넘어 전반적인 소비자 물가로 전가될 수 있으며, 수입 의존도가 높은 시장과 아시아 구매자들이 단기적으로 가장 큰 부담을 겪을 수 있다고 설명했습니다.
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