UNCTAD-rapport signaleert ongelijkmatige stijging van brandstofprijzen in ontwikkelende economieën

Traders Union
Alle Nieuws
Financiële instellingen
UNCTAD signaleert ongelijkmatige stijging van brandstofprijzen

Alle nieuws

Belangrijkste nieuws

Keuze van de redactie

Aandelen

Cryptovaluta

Economie

Valuta's

Grondstoffen

Business & Wealth

Marktstemmen

Anastasiia Chabaniuk

Gisteren

UNCTAD-rapport signaleert ongelijkmatige stijging van brandstofprijzen in ontwikkelende economieën — Impact van brandstofprijzen verschilt

De druk van hogere brandstofkosten treft landen en huishoudens in uiteenlopende mate, doordat hogere olieprijzen doorwerken in de kosten van diesel, benzine en vervoer. Volgens UNCTAD hangt de omvang van de impact af van het binnenlandse beleid en de mate waarin economieën afhankelijk zijn van geïmporteerde energie.

Hoogtepunten

In het Trade and Development Report 2026 van UNCTAD staat dat Brent-olie boven $120 per vat uitkomt, waarna de prijs in juni terugvalt tot $70 en vervolgens via termijncontracten tot eind 2026 boven $100 blijft.
Dieselprijzen stijgen tussen 23 februari en 31 augustus 2026 met 82,7% in Nigeria, 73,6% in Libanon en 66,7% in Peru; benzineprijzen stijgen met 50,7% in Myanmar en 48,1% in Nigeria.
De netto-importen van brandstof waren in 2023 gelijk aan circa 25% van het bbp van Cabo Verde en bijna 20% van dat van Libanon, wat de druk op import en overheidsfinanciën vergroot.

Dit artikel is vertaald vanuit het origineel. Lees de originele versie van onze correspondent hier.

Rapport volgt prijsschommelingen tot en met 2026

Zoals gerapporteerd door UN Trade and Development, laat het Trade and Development Report 2026 zien dat de meest recente olieschok leidt tot sterk uiteenlopende stijgingen van brandstofprijzen in verschillende economieën, waarbij ontwikkelende markten de sterkste stijgingen ondervinden.

Volgens het rapport verstoort het conflict in het Midden-Oosten de energievoorziening en drijft het de olieprijzen scherp op. Brent stijgt tot boven $120 per vat, daalt in juni richting $70 en klimt vervolgens opnieuw tot boven $100, waardoor bedrijven die brandstof inkopen slechts kort ademruimte krijgen.

In september staan termijncontracten voor levering tot en met eind 2026 eveneens geprijsd op meer dan $100 per vat, ruim $30 boven het niveau van vóór het conflict. Die prijsstelling wijst erop dat olie tot eind 2026 duur blijft, waardoor de kosten van brandstof en vervoer voor bedrijven en huishoudens mogelijk hoog blijven.

In de genoemde economieën stijgen de dieselprijzen tussen 23 februari en 31 augustus 2026 met circa 82,7% in Nigeria, 73,6% in Libanon en 66,7% in Peru. Ook de benzineprijzen lopen sterk op: in Myanmar bedraagt de stijging 50,7%, terwijl Nigeria een stijging van 48,1% noteert, nog altijd minder dan de stijging van de dieselprijs.

Afhankelijkheid van import vergroot risico's voor huishoudens en handel

Hogere brandstofprijzen werken ook door in de bredere uitgaven van huishoudens, omdat diesel wordt gebruikt door vrachtwagens die voedsel en andere goederen vervoeren. Als bedrijven die transportkosten doorberekenen, kunnen consumenten meer kwijt zijn aan boodschappen, zelfs als ze zelf geen brandstof kopen.

De lasten zijn zwaarder in economieën die afhankelijk zijn van geïmporteerde brandstof, omdat hogere olieprijzen de kosten verhogen van het veiligstellen van de benodigde energievoorziening. Volgens UNCTAD waren de netto-importen van brandstof in 2023 gelijk aan ongeveer een kwart van het bbp van Cabo Verde en bijna een vijfde van dat van Libanon, terwijl Mauritanië en Liberia elk boven de 15% uitkwamen.

Een hogere brandstofimportrekening laat minder ruimte over om andere essentiële importen te betalen, waaronder voedsel, medicijnen en apparatuur. Volgens het rapport beperkt dit ook het vermogen van overheden die al weinig budgettaire ruimte hebben om huishoudens te beschermen tegen stijgende kosten van levensonderhoud.

In ons eerdere artikel over de sterk gestegen kosten van olievervoer legden we uit hoe risico's door conflicten en omleidingen rond belangrijke knelpunten de tarieven voor tankers en verzekeringen scherp opdreven, waardoor vrachtkosten een veel groter deel van de geleverde olieprijs gingen uitmaken. We merkten ook op dat deze hogere transportkosten kunnen doorwerken vanaf de pomp naar bredere consumentenprijzen, waarbij importafhankelijke markten en Aziatische kopers op korte termijn de zwaarste druk ondervinden.

Dit materiaal kan meningen van derden bevatten, geen van de gegevens en informatie op deze webpagina vormt beleggingsadvies volgens onze Disclaimer. Hoewel we ons houden aan strikte Redactionele Integriteit, kan deze post verwijzingen bevatten naar producten van onze partners.

Vond u het artikel interessant?