Orta koridor, Türkiye-Çin yük akışında ilk dönüş sevkiyatını tamamladı

Traders Union
Tüm Haberleri
Hisseler
Orta koridor ilk dönüş sevkiyatı

Tüm haberler

Öne Çıkan Haberler

Editörlerin Seçtikleri

Hisseler

Kripto paralar

Finans Haberleri

Para Birimleri

Emtialar

Merkez bankaları

Ezequiel Gomes

09.05.2026

Orta koridor, Türkiye-Çin yük akışında ilk dönüş sevkiyatını tamamladı — Orta koridorda ilk dönüş

Orta koridor üzerindeki taşımacılık ağı, Türkiye'den Çin'e yönelik ilk geri dönüş yük operasyonuyla çift yönlü ticari kullanım kapasitesini genişletiyor. İzmir'den çıkan konteyner treninin Kazakistan üzerinden Çin'e ulaşması, hattın Asya ile Avrupa arasındaki lojistik alternatif konumunu güçlendiriyor.

Öne Çıkanlar

İzmir'den yola çıkan ve Kazakistan üzerinden Çin'in Fujian eyaletindeki Chengxiang'a ulaştırılan ilk dönüş konteyner treni, 50 adet 40 feet'lik ev tipi buzdolabı taşıdı.
Aktau limanı ile Altınkol istasyonu arasındaki geçiş süresi 83 saat olarak kayıtlara geçti; operasyon, bölge ülkeleri arasında lojistik koordinasyonun başarılı bir örneği oldu.
Orta koridor güzergahına yönelik talepteki artış, 2025'te Kazakistan-Türkiye yük taşımacılığı hacminde yüzde 34 büyümeyi tetikleyerek hattın ticari rekabet gücünü ve sürdürülebilirliğini güçlendirdi.

Sevkiyatın rotası ve operasyonun kapsamı

Dunya.com'un aktardığına göre Kazakistan Temir Zholy, İzmir'den hareket eden bir konteyner treninin Kazakistan üzerinden Çin'e ulaştığını bildirdi. KTZ'nin iştiraki KTZ Express ile Pasifik Eurasia Lojistik Dış Ticaret A.Ş. iş birliğiyle yürütülen operasyon, Trans-Hazar Uluslararası Taşıma Güzergahı'nda yeni bir aşama olarak öne çıkıyor.

Sevkiyat kapsamında tren, Aktau limanı ve Altınkol istasyonu güzergahını izliyor; nihai varış noktası ise Çin'in Fujian eyaletindeki Chengxiang istasyonu olarak açıklanıyor. Toplam 50 adet 40 feet'lik konteynerden oluşan yük treni, ev tipi buzdolabı taşıyor.

Kazakistan sınırları içindeki Aktau limanı ile Altınkol istasyonu arasındaki geçiş süresi 83 saat olarak kaydediliyor. Operasyon, bölge ülkeleri arasındaki lojistik koordinasyonun somut bir örneği olarak değerlendiriliyor.

Bölgesel ticaret ve lojistik rekabetine etkisi

KTZ yetkilileri, geri dönüş operasyonlarının başlamasının Orta koridor güzergahına yönelik talebin arttığını gösterdiğini ifade ediyor. Bu gelişme, hattın Asya ile Avrupa arasındaki taşımacılıkta rekabetçi bir alternatif haline geldiğini destekliyor.

Kazakistan ile Türkiye arasındaki yük taşımacılığı hacmi 2025 yılında yüzde 34 artış göstermişti. Bu büyüme, yeni dönemde tren seferlerinin sıklığını artırabilecek bir zemin oluştururken, Orta koridorun Çin'den Orta Asya ve Hazar Denizi üzerinden Türkiye ve Avrupa'ya uzanan ticaret yolu işlevini de pekiştiriyor.

Geleneksel deniz yollarına kıyasla daha kısa süreli bir kara taşımacılığı seçeneği sunan güzergah, küresel tedarik zincirlerinde çeşitlendirme arayışına yanıt veriyor. Yeni sevkiyat da hattın uzun vadeli sürdürülebilirliği ile ticari rekabet gücüne ilişkin beklentileri güçlendiriyor.

Türkiye ile Cezayir arasındaki LNG anlaşmasının yenilenmesine yönelik görüşmelerde, hacmin artırılması ve sözleşmenin daha uzun vadeli hale getirilmesi öne çıkmıştı. Ayrıca Cezayir LNG’sinin Türkiye’ye ulaştırılıp burada gazlaştırılarak özellikle Bulgaristan üzerinden Güneydoğu Avrupa’ya sevk edilmesi ve Sonatrach ile Türkiye Petrolleri arasında ortak arama projeleri gibi başlıklar da gündeme gelmişti. Bu çerçeve, Türkiye’nin enerji ticareti ve transitinde bölgesel merkez olma hedefini güçlendiren bir adım olarak değerlendirilmişti.

Bu materyal üçüncü taraf görüşlerini içerebilir, bu web sayfasındaki hiçbir veri ve bilgi Feragatnamemize göre yatırım tavsiyesi teşkil etmez. Katı Editoryal Dürüstlük ilkelerine bağlı kalmamıza rağmen, bu gönderi ortaklarımızın ürünlerine referanslar içerebilir.

Bu makaleyi beğendiniz mi?