Waymo εναντίον Tesla: Η μάχη για τα πρότυπα αυτόνομης οδήγησης

Όλες οι ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Νέα Κρυπτονομισμάτων

Οικονομικά Νέα

Οι Φωνές της Αγοράς

Νέα Χρηματιστών

Νέα από τις ρυθμιστικές αρχές

Yaroslav Dmytrenko

08.02.2026

Waymo εναντίον Tesla: Η μάχη για τα πρότυπα αυτόνομης οδήγησης — Η Waymo και η Tesla συγκρούονται για τα πρότυπα ασφαλείας αυτόνομης οδήγησης

Η συζήτηση μεταξύ των προγραμματιστών της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και των υπηρεσιών ρομποταξί επικεντρώνεται όλο και περισσότερο στο κατά πόσον τα ακριβά συστήματα πολλαπλών αισθητήρων ή οι φθηνότερες προσεγγίσεις με μόνο κάμερα θα κερδίσουν την έγκριση των ρυθμιστικών αρχών και των επιβατών το 2026.

Κορυφαία σημεία

Το αμερικανικό Κογκρέσο εξετάζει τη δημιουργία ενιαίων ομοσπονδιακών κανόνων ασφαλείας για τα αυτοκινούμενα οχήματα, τα οποία γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα στις μεγάλες πόλεις.
Τα πρότυπα έχουν γίνει το κεντρικό ζήτημα, με τη θυγατρική της Alphabet, Waymo, να απορρίπτει την προσέγγιση της Tesla μόνο με κάμερες. Η Waymo υποστηρίζει ότι τα ρομποτάκια πρέπει να πληρούν υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας από τους ανθρώπινους οδηγούς.
Η Tesla βασίζεται σε λιγότερες από 10 κάμερες, ενώ η Waymo αναπτύσσει 29 κάμερες, πέντε lidar και έξι ραντάρ ανά όχημα. Οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να καθορίσουν κατά πόσον αυτές οι θεμελιωδώς διαφορετικές προσεγγίσεις πληρούν συνεπείς απαιτήσεις ασφαλείας.

Αυτό το άρθρο μεταφράστηκε από το πρωτότυπο. Διαβάστε την αρχική έκδοση από τον ανταποκριτή μας εδώ.

Καθώς οι Αμερικανοί νομοθέτες προχωρούν στις προσπάθειες θέσπισης εθνικών κανόνων ασφαλείας για τα αυτόνομα οχήματα και τα ρομποτάξι, οι διαφωνίες μεταξύ των κορυφαίων προγραμματιστών -της Waymo της Alphabet και της Tesla- γίνονται όλο και πιο δημόσιες.

Επί του παρόντος, περίπου οι μισές πολιτείες των ΗΠΑ έχουν τους δικούς τους κανονισμούς που διέπουν τις αυτόνομες διαδρομές, ενώ οι υπόλοιπες δεν έχουν καθόλου.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο Shrikant Thirumalai, αντιπρόεδρος της Waymo για το ενσωματωμένο λογισμικό, έχει καταστήσει σαφή τη διαφωνία του με τη φιλοσοφία της Tesla ότι τα αυτόνομα οχήματα θα πρέπει να λειτουργούν όπως οι ανθρώπινοι οδηγοί και επομένως να βασίζονται κυρίως στις κάμερες, όπως ακριβώς οι άνθρωποι βασίζονται στα μάτια τους.

Τα συστήματα της Tesla χρησιμοποιούν λιγότερες από 10 κάμερες, ενώ τα οχήματα της Waymo είναι εξοπλισμένα με 29 κάμερες, πέντε lidar και έξι ραντάρ. Σε συνέντευξή του στο Business Insider, ο Thirumalai δήλωσε ότι τα πρότυπα ασφαλείας θα πρέπει να είναι υψηλότερα από εκείνα της ανθρώπινης οδήγησης.

Περίπου 2.500 οχήματα της Waymo λειτουργούν σήμερα σε πόλεις των ΗΠΑ. Η επόμενη γενιά, που αναμένεται μέχρι το τέλος του 2026, θα περιλαμβάνει 13 κάμερες, τέσσερα lidars και έξι ραντάρ.

Η βασική πρόκληση παραμένει ο συμβιβασμός μεταξύ κόστους και ασφάλειας. Οι περισσότεροι αισθητήρες αυξάνουν το κόστος και καθιστούν πιο δύσκολη την κλιμάκωση σε εκατομμύρια οχήματα, ενώ οι λιγότεροι αισθητήρες μπορεί να εγείρουν ανησυχίες για την ασφάλεια που οι ρυθμιστικές αρχές και οι επιβάτες δεν είναι διατεθειμένοι να αποδεχτούν.

Ο Thirumalai δήλωσε ότι η Waymo καθορίζει πρώτα το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας και στη συνέχεια εργάζεται για τη μείωση του κόστους των αισθητήρων και τη βελτίωση του λογισμικού. Αναμένει ότι το σύστημα θα εξελιχθεί τα επόμενα τρία έως πέντε χρόνια, αλλά δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θα εγκαταλείψει το lidar απλώς και μόνο επειδή είναι ακριβό.

Εν τω μεταξύ, ο επικεφαλής της Τεχνητής Νοημοσύνης της Tesla, Ashok Elluswamy, μιλώντας στο συνέδριο ScaledML στις 29 Ιανουαρίου, διατύπωσε την αυτόνομη οδήγηση κυρίως ως πρόβλημα Τεχνητής Νοημοσύνης και όχι ως πρόβλημα αισθητήρων. Το επιχείρημά του είναι ότι εφόσον οι άνθρωποι πλοηγούνται χρησιμοποιώντας την όραση, τα αυτόνομα οχήματα θα πρέπει να μπορούν να βασίζονται και στις κάμερες.

Την ίδια στιγμή, συνεχίζουν να κυκλοφορούν στο διαδίκτυο βίντεο που δείχνουν αυτόνομα οχήματα να κάνουν λάθη σε σχολικές ζώνες, κοντά σε οχήματα έκτακτης ανάγκης, σε κακές καιρικές συνθήκες και κατά τη διάρκεια διαδρομών ρουτίνας.

Τα ατυχήματα είναι αναπόφευκτα - το ερώτημα είναι πότε και πόσα

Την περασμένη εβδομάδα, στελέχη της Tesla και της Waymo εμφανίστηκαν ενώπιον της Επιτροπής Εμπορίου, Επιστημών και Μεταφορών της αμερικανικής Γερουσίας, παρουσιάζοντας επιχειρήματα ότι τα οχήματά τους είναι ασφαλέστερα από τους ανθρώπινους οδηγούς, παρά τα πρόσφατα περιστατικά.

Οι γερουσιαστές εξέφρασαν το ενδιαφέρον τους για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων μέσω αυτόνομων συστημάτων, αλλά εξέφρασαν επίσης ανησυχίες για τα πρόσφατα δυστυχήματα στα οποία εμπλέκονται αυτοκινούμενα οχήματα.

"Τα πλήρως αυτόνομα οχήματα έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν τα δυστυχήματα, αλλά βλέπουμε κινδύνους στο να επιτρέπουμε στις εταιρείες να κάνουν δοκιμαστικές δοκιμές στους δρόμους μας χωρίς επαρκείς εγγυήσεις", δήλωσε το μέλος της επιτροπής γερουσιαστής Maria Cantwell από την Ουάσινγκτον.

Τον περασμένο μήνα, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) ανακοίνωσε τη διενέργεια έρευνας σχετικά με τα ρομποτάξονες της Waymo που προσπέρασαν σταματημένα σχολικά λεωφορεία και απέτυχαν να παραχωρήσουν τη θέση τους μετά από μια σειρά περιστατικών στο Όστιν του Τέξας - ενέργειες που ο γερουσιαστής Τεντ Κρουζ χαρακτήρισε "σαφώς απαράδεκτες".

Νωρίτερα αυτό το μήνα στη Σάντα Μόνικα της Καλιφόρνια, ένα όχημα Waymo χτύπησε ένα παιδί κοντά στο δημοτικό σχολείο του. Το παιδί, το οποίο σύμφωνα με την εταιρεία ξέφυγε πίσω από ένα άλλο αυτοκίνητο, υπέστη ελαφρά τραύματα.

Η Waymo δήλωσε στους γερουσιαστές ότι τα οχήματά της εμπλέκονται σε σοβαρά ατυχήματα δέκα φορές λιγότερο συχνά από ό,τι τα αυτοκίνητα με ανθρώπινη οδήγηση στην ίδια απόσταση. Τα στοιχεία προέρχονται από ανεξάρτητο έλεγχο που καλύπτει200 εκατομμύρια χιλιόμετρα αυτόνομης οδήγησης.

Η Tesla, εν τω μεταξύ, δήλωσε ότι τα οχήματά της που χρησιμοποιούν πλήρη αυτοκίνηση διανύουν κατά μέσο όρο 5,1 εκατομμύρια χιλιόμετρα μεταξύ σοβαρών ατυχημάτων, σε σύγκριση με τον εθνικό μέσο όρο των 699.000 μιλίων για τους ανθρώπους οδηγούς.

Ωστόσο, η Tesla άρχισε πρόσφατα να αναπτύσσει την υπηρεσία ρομποταξί της στο Όστιν και σύμφωνα με έκθεση που βασίζεται σε ανάλυση δεδομένων της NHTSA, τα οχήματα της εταιρείας ενδέχεται να κατέγραψαν υψηλότερα ποσοστά ατυχημάτων από ό,τι οι ανθρώπινοι οδηγοί πέρυσι.

Ως αποτέλεσμα, η συζήτηση για την ασφάλεια γύρω από τα αυτόνομα συστήματα και των δύο εταιρειών παραμένει άλυτη. Παρ' όλα αυτά, κατά τη διάρκεια των ακροάσεων τόσο η Tesla όσο και η Waymo προέτρεψαν τους νομοθέτες να επιταχύνουν τη δημιουργία ομοσπονδιακών κανονισμών.

Όπως γράψαμε, η μετοχή της Tesla πέφτει 3,5% εν μέσω της πτώσης των πωλήσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;