Περσικός Κόλπος διατηρεί κόστος διέλευσης και περιορισμούς στα Στενά του Ορμούζ

Traders Union
Όλες οι ειδήσεις
Οικονομικά Νέα
Κόστος & περιορισμοί Ορμούζ

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Μετοχές

Κρυπτονομίσματα

Οικονομία

Νομίσματα

Εμπορεύματα

Οι Φωνές της Αγοράς

Emilio Ghigini

09.04.2026

Περσικός Κόλπος διατηρεί κόστος διέλευσης και περιορισμούς στα Στενά του Ορμούζ — Συνεχίζονται περιορισμοί Ορμούζ

Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται η Naftemporiki από ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες με πλοία στην περιοχή, περισσότερα από 900 εμπορικά πλοία παραμένουν εγκλωβισμένα στον Περσικό Κόλπο, καθώς το ιρανικό σύστημα έγκρισης και οι χρεώσεις για τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ συνεχίζουν να ισχύουν παρά την εκεχειρία που συμφωνούν U.S. και Ιράν με παρέμβαση του Πακιστάν. Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι οι Φρουροί της Επανάστασης εξακολουθούν να ελέγχουν την κίνηση των πλοίων και να προειδοποιούν ότι κάθε διέλευση χωρίς προηγούμενο clearance αντιμετωπίζεται ως υψηλού κινδύνου.

Κορυφαία σημεία

Τα διόδια για τη διέλευση στα Στενά του Ορμούζ παραμένουν σταθερά, φτάνοντας τα 2 εκατ. δολάρια για VLCC φορτίο 2 εκατ. βαρελιών.
Η αβεβαιότητα και οι περιορισμοί στα Στενά του Ορμούζ αυξάνουν το λειτουργικό κόστος και τον γεωπολιτικό κίνδυνο για την αγορά δεξαμενόπλοιων.
Τον Μάρτιο οι διελεύσεις πλοίων στη Διώρυγα του Παναμά έφθασαν τις 1.148, με τα δεξαμενόπλοια αυξημένα κατά 19% μηνιαίως, λόγω των διαταραχών στον Ορμούζ.

Διαδικασία έγκρισης και κόστος για τη ναυτιλία

Η διαδικασία που εφαρμόζεται για τα πλοία που θέλουν να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ δεν εμφανίζει μεταβολή μετά την ανακοίνωση της εκεχειρίας. Εκπρόσωπος των Φρουρών της Επανάστασης επικοινωνεί με κάθε πλοίο, θέτει ερωτήματα για το φορτίο, το ιδιοκτησιακό καθεστώς, τον προορισμό και το πλήρωμα, και ζητεί την κατάθεση στοιχείων. Εφόσον το αίτημα γίνει αποδεκτό, το πλοίο εντάσσεται σε σειρά αναμονής και λαμβάνει συγκεκριμένες οδηγίες για ημέρα, ώρα και ρότα διέλευσης.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι οι εταιρείες συνεχίζουν να καταβάλλουν τα αποκαλούμενα διόδια, συνήθως σε κινεζικό γιουάν και εκτός του συστήματος SWIFT. Για πλοία μεσαίου μεγέθους, το κόστος κυμαίνεται από 150.000 έως 250.000 δολάρια, ενώ για δεξαμενόπλοια αργού ανέρχεται περίπου σε 1 δολάριο ανά βαρέλι. Για ένα VLCC με φορτίο 2 εκατ. βαρελιών, η συνολική επιβάρυνση φτάνει περίπου τα 2 εκατ. δολάρια.

Ασφάλεια διελεύσεων και επιχειρησιακός κίνδυνος

Ο Chief Safety & Security Officer της BIMCO, Jakob Larsen, δηλώνει ότι τα πλοία που βρίσκονται στον Περσικό Κόλπο θέλουν να αποχωρήσουν το συντομότερο δυνατό, αλλά ο κλάδος αναμένει τεχνικές λεπτομέρειες από τις U.S. και το Ιράν για την ασφαλή διέλευση. Κατά τον ίδιο, έξοδος από τον Κόλπο χωρίς συντονισμό με τις δύο πλευρές συνεπάγεται αυξημένο κίνδυνο και δεν συνιστάται. Προσθέτει ότι μια μη συντονισμένη αποχώρηση δεν συνάδει με τις βέλτιστες πρακτικές ασφάλειας της ναυτιλίας.

Η εικόνα αυτή διατηρεί την αβεβαιότητα για πλοιοκτήτες, ναυλωτές και διαχειριστές φορτίων ενέργειας. Τα Στενά του Ορμούζ παραμένουν κρίσιμο πέρασμα για το παγκόσμιο εμπόριο πετρελαίου και κάθε καθυστέρηση αυξάνει λειτουργικό κόστος, ασφαλιστικές ανησυχίες και πίεση στις αλυσίδες εφοδιασμού. Για την αγορά δεξαμενόπλοιων, η συνέχιση των περιορισμών σημαίνει ότι ο γεωπολιτικός κίνδυνος παραμένει βασικός παράγοντας τιμολόγησης.

Άνοδος διελεύσεων στη Διώρυγα του Παναμά

Τα τελευταία στοιχεία της Διώρυγας του Παναμά δείχνουν ήδη ανακατανομή ροών, κυρίως στα δεξαμενόπλοια, λόγω των διαταραχών στον Περσικό Κόλπο. Τον Μάρτιο καταγράφονται 1.148 διελεύσεις πλοίων, το υψηλότερο επίπεδο από τον Δεκέμβριο του 2021, ενώ οι διελεύσεις δεξαμενόπλοιων φτάνουν τις 274, αυξημένες κατά 19% σε μηνιαία βάση. Η Vortexa αναφέρει ότι οι ροές ενεργειακών φορτίων από τον Ατλαντικό προς τον Ειρηνικό κινούνται σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.

Ο επικεφαλής αναλυτής της Vortexa, Ιωάννης Παπαδημητρίου, σημειώνει ότι η αυξημένη χρήση της Διώρυγας συνδέεται με την αντίδραση της αγοράς στο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ. Η μετατόπιση αυτή ενδέχεται να δημιουργήσει νέες καθυστερήσεις στη Διώρυγα του Παναμά, επιβαρύνοντας περαιτέρω την εφοδιαστική αλυσίδα για δεξαμενόπλοια και πλοία LPG. Παράλληλα, η κρίση στο Ορμούζ στηρίζει το ενδεχόμενο ενίσχυσης των αποστολών από τον Κόλπο των U.S. προς την Ασία, αν και αυτή η τάση δεν έχει ακόμη αποτυπωθεί πλήρως στα στοιχεία VLGC.

Είχαμε προηγουμένως αναφερθεί στην ισχυρή επενδυτική επέκταση του ελληνικού στόλου, με αύξηση του orderbook και έμφαση σε τάνκερ, LNG και LPG carriers. Στο ίδιο πλαίσιο, καταγράψαμε έντονη κινητικότητα στη δευτερογενή αγορά με υψηλές αποτιμήσεις, όπου οι Έλληνες πλοιοκτήτες πρωταγωνίστησαν ως πωλητές, αξιοποιώντας το επιβαρυμένο γεωπολιτικό περιβάλλον και ανανεώνοντας τους στόλους τους.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;