La crisis en Ormuz eleva los riesgos y los costes del seguro marítimo, advierte IUMI

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Emilio Ghigini

23.04.2026

La crisis en Ormuz eleva los riesgos y los costes del seguro marítimo, advierte IUMI — Riesgo y coste en Ormuz

Las tensiones geopolíticas en Oriente Medio intensifican la presión sobre el transporte marítimo internacional y agravan la exposición del sector asegurador. En el Foro Económico de Delfos, IUMI advierte de que el impacto ya alcanza a tripulaciones, infraestructuras energéticas y la viabilidad comercial de la cobertura en zonas de alto riesgo.

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Elías Tsakiris de IUMI advierte que la crisis en Ormuz deja 24 ataques a buques, 10 muertes, 20.000 marinos afectados y daños entre $25.000 y $58.000 millones.
Las aseguradoras marítimas endurecen los criterios y aumentan costes ante la posibilidad de más incidentes, afectando pólizas, rutas y fletes en el mercado global.
El sector naviero mantiene el compromiso con la descarbonización, pero exige soluciones técnicas realistas, destacando la próxima reunión clave de la OMI el 27 de abril.

Impacto inmediato en navegación y seguros

Según Naftemporiki, Elías Tsakiris, presidente del Comité Ocean Hull de la International Union of Marine Insurance, señala en el 11º Foro Económico de Delfos que la crisis en el estrecho de Ormuz ya deja una huella significativa en la comunidad naviera internacional. El debate de la primera jornada se centra en la función estratégica del paso marítimo para el comercio mundial de energía y en las consecuencias que ya se registran para la navegación, la seguridad de las tripulaciones y el mercado internacional de seguros.

Tsakiris afirma que hay 24 ataques confirmados contra buques mercantes, 10 muertes confirmadas de marinos y cerca de 20.000 trabajadores del mar afectados en la zona. Añade que los daños en infraestructuras energéticas se estiman entre 25.000 y 58.000 millones de dólares, lo que, a su juicio, confirma que el riesgo ya no es teórico.

El directivo explica que las tensiones geopolíticas se traducen de forma directa en mayores costes de seguro y de operación para las navieras. Asegura que el mercado asegurador valora no solo los siniestros ya ocurridos, sino sobre todo la posibilidad de una escalada adicional, con efectos sobre los fletes, la gestión de rutas, la seguridad de las tripulaciones y el precio de las pólizas.

Aunque la cobertura sigue disponible incluso en áreas de alto riesgo, precisa que ahora se ofrece bajo criterios mucho más estrictos y selectivos. En ese contexto, sostiene que la cuestión central ya no es la existencia de seguro, sino si esa protección puede seguir siendo comercialmente viable.

Alcance de las medidas públicas y transición verde

Sobre la propuesta de U.S. de promover esquemas de seguro con apoyo estatal para buques que atraviesan el estrecho de Ormuz, Tsakiris recuerda que este tipo de mecanismos existe desde la década de 1950 para respaldar a flotas nacionales en periodos de crisis. No obstante, considera que esas iniciativas suelen responder a la protección de intereses estratégicos nacionales y difícilmente alteran de forma sustancial el mercado internacional de seguros o los niveles de tarificación.

Al margen del conflicto regional, el representante de IUMI también vincula la coyuntura actual con el debate sobre la descarbonización del transporte marítimo. Defiende que la transición verde es necesaria, pero insiste en que debe avanzar con realismo operativo, teniendo en cuenta las tensiones geopolíticas, los cambios de rutas, las sanciones y la escasez de combustibles e infraestructuras disponibles.

Tsakiris alude además a la declaración realizada el 16 de abril por Melina Travlou, presidenta de la Unión de Armadores Griegos, para subrayar que el sector mantiene su compromiso con la descarbonización. Aun así, sostiene que ese proceso requiere soluciones técnicamente aplicables y un marco global funcional, un debate que gana relevancia ante la reunión de la Organización Marítima Internacional prevista para el 27 de abril.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για την ένταση στο Στενό του Ορμούζ καταγράψαμε τις αντικρουόμενες αναφορές γύρω από ισχυρισμούς για κατασχέσεις πλοίων και τις σχετικές διαψεύσεις, καθώς και τα περιστατικά που οδήγησαν σε ακινητοποιήσεις σκαφών στην περιοχή. Επισημάναμε ότι αυτά τα συμβάντα εντείνουν τη διατάραξη των θαλάσσιων ροών σε έναν κρίσιμο ενεργειακό και εμπορικό διάδρομο, αυξάνοντας το επιχειρησιακό ρίσκο και το κόστος για τη ναυτιλία.

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