Grecia advierte sobre costes regulatorios y riesgos geopolíticos para el transporte marítimo

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Ezequiel Gomes

24.04.2026

Grecia advierte sobre costes regulatorios y riesgos geopolíticos para el transporte marítimo — Costes y riesgos en transporte

La posición griega sobre la transición energética del transporte marítimo se endurece en un momento de presión simultánea por costes, seguridad y falta de personal. El Gobierno sostiene que los objetivos europeos de descarbonización deben ajustarse a la capacidad real de aplicación para evitar nuevas cargas sobre la economía y los consumidores.

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El ministro griego Vasilis Kikilias advierte que la descarbonización naval europea puede costar hasta 130.000 millones de euros para 2027 y hasta 300.000 millones para 2035, impactando precios e inflación.
La navegación en el estrecho de Ormuz presenta alto riesgo geopolítico, con 11 buques griegos dentro del Golfo Pérsico y repatriaciones activas ante ataques de drones y misiles.
El Gobierno griego destina entre 55 y 57 millones de euros para subsidiar billetes de ferry en verano, mientras alerta de escasez de marinos y altos salarios en el sector naval.

Presión regulatoria y coste para la economía

Según Naftemporiki, el ministro griego de Transporte Marítimo y Política Insular, Vasilis Kikilias, afirma en el 11º Foro Económico de Delfos 2026 que buena parte del diseño europeo para descarbonizar el sector naval no resulta aplicable en las condiciones actuales del mercado.

El ministro señala que Europa impulsa la transición con horizonte de décadas, con énfasis en combustibles alternativos y metas de reducción de emisiones, pero sin resolver los problemas inmediatos de la industria ni las limitaciones operativas. También advierte de que una fiscalidad amplia vinculada a las emisiones cero puede implicar un coste de hasta 130.000 millones de euros para 2027 y de entre 100.000 y 300.000 millones de euros para 2035.

A su juicio, ese coste termina trasladándose a los fletadores y después a la economía real, con impacto en precios e inflación. Kikilias sostiene que Europa ya afronta el encarecimiento del coste de vida, las guerras y la crisis energética, por lo que reclama un equilibrio entre ambición climática y realismo económico y social.

Ormuz, ferris y escasez de marinos

El ministro describe la navegación en el estrecho de Ormuz como una situación de alto riesgo para el comercio internacional y la cadena energética. Recuerda que entre el 80% y el 90% del comercio mundial se mueve por mar y que, en condiciones normales, por Ormuz transita cerca del 20% del petróleo mundial y el 25% del gas natural.

Kikilias indica que 11 buques con bandera griega, un remolcador y diez petroleros, se encuentran dentro del Golfo Pérsico, mientras otros 27 están fuera del estrecho. Añade que el ministerio mantiene contacto continuo con las tripulaciones, hasta tres veces al día, y que ya se realizan repatriaciones para quienes lo solicitan, en un entorno donde decenas de barcos sufren ataques con drones o misiles en la región.

En el mercado doméstico, el ministro dice que el Gobierno destina entre 55 y 57 millones de euros para apoyar a las compañías de ferry y contener el precio de los billetes durante el verano, pese al aumento del coste del combustible y a la incertidumbre internacional. A la vez, alerta sobre vacantes en las academias navales y falta de mano de obra en oficios de reparación naval, aunque subraya que el sector ofrece salarios de hasta 17.000 euros para capitanes de buques LNG, 16.000 euros en petroleros y 15.000 euros para ingenieros.

El armador griego Panos Laskaridis coincide en que la transición verde no puede apoyarse en objetivos teóricos sin base tecnológica ni operativa. También afirma que la falta de combustibles maduros, la presión regulatoria y la escasez internacional de marinos limitan la capacidad del sector, mientras la seguridad de las tripulaciones se mantiene como prioridad en un entorno geopolítico cada vez más inestable.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τη στάση της Ελλάδας στο Delphi Economic Forum XI σχετικά με την ενεργειακή μετάβαση, είχαμε αναδείξει το αίτημα για ρεαλισμό και τεχνολογική ουδετερότητα, ώστε να προστατευτούν η ανταγωνιστικότητα της οικονομίας και η κοινωνική συνοχή. Είχαμε επίσης σημειώσει την έμφαση στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής ενεργειακής ασφάλειας και την ανάγκη για πιο ενιαία αγορά ενέργειας, σε ένα περιβάλλον νέων πιέσεων στο ενεργειακό ισοζύγιο της Ευρώπης.

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