Grecia cuestiona el plan climático de la UE para el transporte marítimo por su coste y alerta por riesgos en Ormuz

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Jose Antonio Gastelum

27.04.2026

Grecia cuestiona el plan climático de la UE para el transporte marítimo por su coste y alerta por riesgos en Ormuz — Grecia alerta sobre costes UE

La presión sobre el transporte marítimo europeo combina la transición energética con un deterioro de la seguridad en rutas clave para el comercio mundial. Grecia sostiene que el marco de descarbonización de la Unión Europea no refleja los límites operativos inmediatos del sector y advierte de nuevas tensiones sobre precios, energía y tripulaciones.

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El ministro Vassilis Kikilias advierte que el marco europeo de descarbonización marítima podría generar costes de hasta 130.000 millones de euros para 2027 y hasta 300.000 millones para 2035.
Kikilias señala que estos costes regulatorios se trasladarán a los fletadores y al consumidor final, aumentando precios e intensificando la presión inflacionaria en Europa.
La tensión en el estrecho de Ormuz amenaza la cadena global de suministro energético, comprometiendo el tránsito de hasta el 25% del gas y el 20% del petróleo mundial.

Críticas griegas al coste regulatorio

Según Naftemporiki, el ministro griego de Asuntos Marítimos y Política Insular, Vassilis Kikilias, expresó en el Delphi Economic Forum 2026 fuertes reservas sobre el marco de descarbonización de la Unión Europea para el transporte marítimo y reclamó un enfoque más realista desde el punto de vista económico y social.

Kikilias afirmó que Europa diseña la transición del sector con un horizonte de varias décadas, centrado en combustibles alternativos y objetivos de descarbonización, sin abordar de forma suficiente los problemas inmediatos del mercado ni las limitaciones reales de aplicación. También sostuvo que muchas de esas medidas no son viables y que debe alcanzarse un equilibrio entre ambición y realismo.

El ministro advirtió de que una fiscalidad amplia para alcanzar las emisiones cero, con un coste estimado de hasta 130.000 millones de euros para 2027 y de entre 100.000 y 300.000 millones de euros para 2035, plantea riesgos significativos para la economía. A su juicio, esos costes se trasladarán a los fletadores y después a la economía real, elevando los precios e intensificando las presiones inflacionarias en un momento en que Europa ya afronta mayores costes, conflictos y una crisis energética.

Riesgo en Ormuz y presión sobre las tripulaciones

Kikilias también señaló que la situación en el estrecho de Ormuz se desarrolla en condiciones comparables a un entorno de conflicto y eleva los riesgos para la navegación internacional. Subrayó que la protección de la vida humana y de los marinos sigue siendo la prioridad principal en uno de los puntos geoestratégicos más sensibles para la cadena de suministro energético y el comercio global.

Recordó que entre el 80% y el 90% del comercio mundial se transporta por mar y que, en condiciones normales, alrededor del 20% del petróleo mundial y el 25% del gas natural transitan por el estrecho de Ormuz. En ese contexto, avisó de que cualquier interrupción en los flujos de energía y materias primas amplifica la presión sobre la economía global y aumenta los riesgos para la seguridad energética y la vida cotidiana si la crisis se prolonga.

El ministro precisó que actualmente operan en el golfo Pérsico 11 buques con bandera griega, un remolcador y diez petroleros, mientras otros 27 se encuentran fuera del estrecho. Añadió que el ministerio mantiene contacto constante con las tripulaciones, hasta tres veces al día, y que ya se han realizado repatriaciones para los marinos que solicitaron regresar, mientras persiste la preocupación por la seguridad tras los ataques con drones o misiles sufridos por decenas de buques en la región.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τη στάση της Ελλάδας απέναντι στην απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, είχαμε επισημάνει ότι η Αθήνα ζητά πιο ρεαλιστική προσαρμογή των ευρωπαϊκών στόχων στις πραγματικές δυνατότητες εφαρμογής, ώστε να περιοριστούν οι επιβαρύνσεις σε οικονομία και καταναλωτές. Είχαμε επίσης καταγράψει τις προειδοποιήσεις για το πολύ υψηλό κόστος έως το 2027 και το 2035, καθώς και την αυξημένη γεωπολιτική επικινδυνότητα στα Στενά του Ορμούζ και την πίεση στις ναυτικές/ναυτιλιακές δυνάμεις.

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