Alimia Group amplía su flota a 37 buques con foco en nuevas construcciones

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Ezequiel Gomes

01.06.2026

Alimia Group amplía su flota a 37 buques con foco en nuevas construcciones — Crecimiento naval de Alimia

En cinco años, Alimia Group construye una flota moderna de graneleros y petroleros apoyada principalmente en pedidos de nueva construcción. El grupo suma 37 buques, incluidos los encargados, y 34 de ellos proceden de nuevos pedidos, en una estrategia orientada a menor consumo y diversificación.

Κορυφαία σημεία

Alimia Group amplía su flota a 37 buques en 2024, apostando por nueva construcción con una reducción de consumo del 25% respecto a buques recientes.
Laskaridis Maritime opera una de las flotas más jóvenes del mercado, con edad media de tres años y alrededor del 90% de buques propios.
Los retrasos y precios en auge en astilleros chinos como Jinglu Penglai y Hengli provocan entregas de nuevos pedidos no antes de 2029 o 2030.

Expansión de flota y estrategia de pedidos

Según Naftemporiki, Odysseas Laskaridis, consejero delegado de Laskaridis Maritime, afirma que la apuesta por los buques de nueva construcción responde sobre todo a la mejora en consumo de combustible y a una visión de largo plazo sobre la competitividad de la flota.

Laskaridis Maritime, que gestiona la actividad de granel seco del grupo, opera una de las flotas más jóvenes del mercado con 27 buques y una edad media de tres años. El directivo señala que la diferencia de consumo frente a barcos entregados hace pocos años ronda el 25%, un factor que sostiene la continuidad de la inversión.

El grupo inicia este nuevo proyecto en 2021 tras la venta a Lavinia y, según explica Laskaridis, la expansión avanza a partir de una sucesión de inversiones que obliga después a crear equipo, oficina y procesos. En granel seco, la flota se compone de Ultramax, Kamsarmax y Capesize, y alrededor del 90% corresponde a buques encargados por la propia compañía.

En paralelo, Alimia Group acelera su entrada en petroleros como parte de una estrategia de diversificación. La inversión arranca con LR2 y MR2 para productos refinados y se extiende más recientemente a VLCC para crudo, mientras que en una primera fase esos buques son gestionados por gestores externos y más adelante pasarán a administración interna.

El grupo trabaja exclusivamente con astilleros chinos en su actividad actual y mantiene relaciones destacadas con Jinglu Penglai y Hengli. Laskaridis indica que la elevada ocupación mundial de los astilleros empuja los precios al alza y alarga los plazos de entrega, hasta el punto de que un pedido realizado ahora no se recibiría antes de 2029 o 2030.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την άνοδο της ναυτιλιακής χρηματοδότησης στην Ελλάδα, επισημάναμε ότι οι Έλληνες εφοπλιστές στρέφονται ολοένα και περισσότερο στις εγχώριες τράπεζες για να στηρίξουν την επέκταση των στόλων τους. Παράλληλα, καταγράψαμε ρεκόρ παραγγελιών νεότευκτων στο α’ τρίμηνο του 2026, με το orderbook να ενισχύεται κυρίως σε δεξαμενόπλοια, bulk carriers και LNG carriers.

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