Europa pide inversiones en puertos y astilleros para sostener su competitividad marítima

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Emilio Ghigini

20.05.2026

Europa pide inversiones en puertos y astilleros para sostener su competitividad marítima — Inversiones clave en puertos

La presión sobre la competitividad marítima europea centra el debate del 10º Congreso Marítimo de Naftemporiki, en un momento en que puertos, astilleros y cadenas logísticas vuelven a ganar peso geoeconómico. Representantes de la construcción naval, los cruceros y el puerto del Pireo coinciden en que, sin un marco regulatorio claro y capital estratégico, la región sigue perdiendo terreno frente a Asia y U.S.

Κορυφαία σημεία

Europa cayó del 50% al 5% de la producción mundial de buques desde 2000, reflejando una pérdida de capacidad naval competitiva.
MSC Cruises informa que el 98% de sus buques aún se construyen en la Unión Europea, subrayando la relevancia industrial y la necesidad de una hoja de ruta verde integral.
El puerto del Pireo impulsa inversión en cruceros con dos nuevos muelles, modernización de infraestructuras y transformación digital mediante IA.

Advertencias del sector y plan industrial europeo

Como informa Naftemporiki, el primer panel del congreso, dedicado a “Ports, Shipbuilding & Logistics”, reúne a directivos del sector marítimo que reclaman una respuesta europea más coordinada para infraestructuras, financiación e industria naval.

Miltiadis Varvitsiotis, consejero delegado de Astilleros Skaramangas, advierte de que Europa ya pierde una parte sustancial de su capacidad naval, al pasar del 50% de la producción mundial de buques en 2000 a solo el 5% en la actualidad. A su juicio, la Unión Europea revisa su estrategia sobre astilleros y puertos, pero todavía carece de un verdadero esquema de financiación “made in EU”.

El directivo también señala el riesgo de que contribuyentes europeos terminen financiando proyectos que se ejecutan fuera de la Unión Europea. En ese contexto, destaca el esfuerzo de modernización de Astilleros Skaramangas para atender a transportistas de LNG, mega yates y construcciones de defensa, además de su especialización en submarinos en Grecia.

Impacto en cruceros, Pireo y transición verde

Gianni Onorato, consejero delegado de MSC Cruises, subraya la importancia de la industria naval europea para el negocio de cruceros y afirma que el 98% de los buques de la compañía todavía se construyen en la Unión Europea. También sostiene que la transición verde no puede apoyarse solo en cargas fiscales y pide una hoja de ruta clara sobre combustibles, infraestructuras, logística, formación y capital humano.

Por su parte, Angelos Karakostas, director general adjunto de OLP, pone el foco en el papel del Pireo como nodo portuario clave del Mediterráneo y en las inversiones realizadas en los últimos años. Según explica, el puerto avanza en una gran inversión en cruceros con dos nuevos muelles e infraestructuras modernas, al tiempo que impulsa su desarrollo verde y su transformación digital con sistemas informáticos y aplicaciones de inteligencia artificial.

El mensaje compartido por los participantes es que navegación, puertos y astilleros vuelven a convertirse en herramientas económicas y geopolíticas críticas. Sin más inversiones en logística, infraestructuras y personal cualificado, Europa corre el riesgo de quedar al margen de los cambios que reconfiguran el comercio mundial y el transporte marítimo.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την ευρωπαϊκή στρατηγική σε ναυπηγεία, λιμάνια και εφοδιαστικές υποδομές, είχαμε αναδείξει την προειδοποίηση ότι το μερίδιο της Ευρώπης στη ναυπηγική έχει υποχωρήσει απότομα και ότι λείπει ένα πραγματικό πλαίσιο χρηματοδότησης «made in EU». Είχαμε επίσης επισημάνει τον κίνδυνο ευρωπαϊκοί πόροι να καταλήγουν να στηρίζουν έργα εκτός ΕΕ, αντί να ενισχύουν τη βιομηχανική βάση και την ανταγωνιστικότητα του κλάδου εντός του μπλοκ.

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