Europa advierte sobre el riesgo de perder capacidad en la industria naval

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Dan Blystone

20.05.2026

Europa advierte sobre el riesgo de perder capacidad en la industria naval — Europa y el futuro naval

Europa necesita una estrategia más coherente para astilleros, puertos e infraestructuras logísticas en un momento en que su peso en la construcción naval mundial se ha reducido con fuerza. El debate gana relevancia por el riesgo de que financiación europea termine apoyando proyectos fuera de la Unión Europea en lugar de reforzar la base industrial del bloque.

Κορυφαία σημεία

Miltiadis Varvitsiotis advierte que la cuota europea en construcción naval ha caído del 50% en 2000 al 5% actual por falta de estrategia común.
Varvitsiotis señala que sin un marco de financiación 'made in EU', existe riesgo de que fondos europeos financien proyectos fuera de la Unión Europea.
El directivo exige a la Unión Europea más financiación y menos trabas regulatorias para recuperar competitividad y atraer inversión industrial al sector naval.

Estrategia industrial y alerta sobre la financiación

Según Naftemporiki, Miltiadis Varvitsiotis, consejero delegado de los Astilleros de Skaramangas, subraya en el 10º Congreso Marítimo de Naftemporiki que la Unión Europea debe definir una estrategia común para la industria naval, los puertos y las cadenas logísticas. En su intervención recuerda que en 2000 la Unión Europea construía cerca del 50% de los buques a escala mundial, mientras que hoy esa cuota se limita al 5%.

Varvitsiotis sostiene que este retroceso responde a las políticas aplicadas en décadas anteriores, que han permitido a Asia dominar plenamente el sector. Aunque afirma que Europa revisa ahora su enfoque y vuelve a prestar atención a puertos y astilleros, añade que sigue faltando un marco real de financiación "made in EU".

El directivo advierte de que, sin condiciones europeas claras, existe el riesgo de que los recursos de los contribuyentes europeos acaben dirigiéndose a proyectos ejecutados fuera de la Unión Europea. A su juicio, eso supondría una gran oportunidad perdida para la construcción naval europea, una cuestión que, según indica, ya ha sido trasladada al comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas.

Presión competitiva y consecuencias para el sector

En el mismo foro, Varvitsiotis señala que en U.S. Donald Trump cambia rápidamente de estrategia al constatar que el país ya no dispone de una industria naval fuerte. Añade que, aunque algunos cuestionan ese giro por los mayores costes de producción frente a Asia, Europa no puede permitirse abordar el asunto con complacencia.

Para recuperar una base naval con peso real, el consejero delegado de los Astilleros de Skaramangas afirma que Europa necesita tanto financiación suficiente como menos obstáculos regulatorios. En su valoración, la recuperación del sector depende de evitar un "muro regulatorio" constante y de crear condiciones que favorezcan nuevas inversiones industriales en el bloque.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την ανάγκη αναθεώρησης της ευρωπαϊκής στρατηγικής στη ναυτιλία και την ενέργεια, είχαμε επισημάνει ότι η παρατεταμένη γεωπολιτική αστάθεια επηρεάζει άμεσα εμπόριο, τιμές ενέργειας και πληθωρισμό στην Ευρώπη. Είχαμε επίσης αναδείξει τις προειδοποιήσεις για την ανταγωνιστικότητα και τη σημασία προστασίας κρίσιμων θαλάσσιων και ενεργειακών υποδομών, ώστε να στηριχθεί η βιομηχανική βάση και η οικονομική ανθεκτικότητα της ΕΕ.

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