Grecia impulsa mayor peso de decisión en la navegación marítima global

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Ezequiel Gomes

01.06.2026

Grecia impulsa mayor peso de decisión en la navegación marítima global — Grecia exige mayor influencia

En medio de nuevas tensiones geopolíticas y del debate sobre la transición energética del transporte marítimo, Grecia defiende un papel más activo en la definición de las reglas internacionales del sector. El gobierno sostiene que el peso de la flota griega en el comercio mundial obliga al país a participar en la toma de decisiones dentro de la UE y de la Organización Marítima Internacional.

Κορυφαία σημεία

Grecia, que controla entre el 19% y el 20% de la flota mundial y el 61% de la europea con 5.800 buques, reclama mayor influencia en la gobernanza marítima internacional.
El ministro Vasilis Kikilias vincula la necesidad de seguridad y libre circulación marítima al contexto de crisis globales, instando a decisiones políticas alineadas con el mercado y la protección de los marinos.
Kikilias sostiene que el LNG es el combustible clave actualmente, mientras que los alternativos solo representan 0,5% de la demanda, exigiendo una transición energética gradual para salvaguardar la competitividad sectorial.

Planteamiento griego para la gobernanza del sector

Según Naftemporiki, el ministro de Marina y Política Insular, Vasilis Kikilias, afirma en la apertura del 10th Capital Link Maritime Leaders Summit, celebrado en el marco de Posidonia, que Grecia no debe limitarse a seguir las decisiones internacionales sobre el futuro del transporte marítimo, sino contribuir a diseñarlas.

El ministro destaca que la marina mercante griega representa entre el 19% y el 20% de la flota mundial y el 61% de la flota europea, con 5.800 buques de propiedad griega y actividad en más de 171.000 puertos y escalas portuarias. A su juicio, ese peso convierte al país en un actor estructural del comercio marítimo y refuerza su responsabilidad dentro de los debates que se desarrollan en la UE, en la Organización Marítima Internacional y en otros foros globales.

Kikilias sostiene además que Grecia respeta el marco normativo internacional y apoya un sistema global de reglas para el sector, pero insiste en que debe defender sus propias posiciones políticas en una industria que considera estratégica para la economía mundial.

Seguridad, combustibles y competitividad del transporte marítimo

El ministro vincula la agenda marítima con el deterioro del entorno internacional, al advertir que la economía global sigue operando en un contexto de crisis tras la pandemia, la guerra en el corazón de Europa, la crisis energética y el conflicto en Oriente Medio. Subraya que, si entre el 80% y el 90% del comercio mundial se mueve por mar, la seguridad, la resiliencia y la libre circulación del transporte marítimo internacional son una necesidad estratégica para la estabilidad económica y geopolítica.

En ese contexto, pide que las decisiones políticas se adopten en consulta con la comunidad naviera y con mayor atención a las condiciones reales del mercado. También señala que los recientes acontecimientos en el estrecho de Ormuz alteran el debate sobre combustibles, porque la prioridad ya no es solo la sustitución gradual de una fuente energética por otra, sino la continuidad del abastecimiento y la protección de los marinos.

Sobre la transición energética, Kikilias reclama medidas realistas que permitan avanzar en tecnología, digitalización y reducción de emisiones sin poner en riesgo la competitividad del sector, la economía ni la cohesión social. Añade que, en la posición actual de Grecia, el LNG es el combustible del presente, mientras que los combustibles alternativos todavía cubren apenas el 0,5% de la demanda global, lo que a su juicio refuerza la necesidad de una transición gradual y aplicable.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τα Ποσειδώνια 2026 αναδείξαμε ότι η ελληνική ναυτιλία αποτελεί κρίσιμο πυλώνα για την οικονομία και τη γεωστρατηγική θέση της χώρας, την ώρα που αυξάνονται οι πιέσεις από γεωπολιτικές εντάσεις, ενεργειακή αβεβαιότητα και κόστος συμμόρφωσης. Επισημάναμε επίσης τη θέση του Υπουργείου ότι η μετάβαση σε καθαρότερη ναυτιλία πρέπει να προχωρήσει με διεθνείς κανόνες, τεχνολογική ουδετερότητα και οικονομική βιωσιμότητα, ώστε να μη διαβρωθεί η ανταγωνιστικότητα του κλάδου.

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