La naviera griega reclama protección del transporte marítimo y una descarbonización realista

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Jose Antonio Gastelum

02.06.2026

La naviera griega reclama protección del transporte marítimo y una descarbonización realista — Ναυτιλία: Ρεαλιστική μετάβαση

En Posidonia 2026, la presidencia de la Unión de Armadores Griegos sitúa la libertad de navegación como una condición básica para la estabilidad económica y el comercio global. El mensaje llega mientras aumentan las tensiones en el estrecho de Ormuz y el sector afronta al mismo tiempo exigencias de competitividad y transición energética.

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La presidenta de la Unión de Armadores Griegos, Melina Travlou, advierte que una interrupción del tráfico marítimo dejaría al planeta paralizado en 90 días, citando el actual contexto en el estrecho de Ormuz.
Travlou destaca que el transporte marítimo es responsable solo del 1,6% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, pero advierte que es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar completamente.
Insiste en que la transición verde exige viabilidad tecnológica, sostenibilidad económica y coordinación global, y alerta de mayores costes en la cadena de suministro sin igual mejora ambiental si falta realismo regulatorio.

Advertencia sobre seguridad marítima y comercio mundial

Según Naftemporiki, Melina Travlou, presidenta de la Unión de Armadores Griegos, afirma en su intervención en Posidonia 2026 que sin libertad de navegación no existe prosperidad global y que una interrupción del tráfico marítimo no afecta solo a un sector, sino al funcionamiento mismo de la economía mundial.

Travlou recuerda que hace dos años se presentó desde el mismo foro un estudio internacional sobre cómo sería el mundo sin transporte marítimo y sostiene que sus conclusiones hoy se confirman en la práctica. En ese marco, subraya que en un plazo de 90 días el planeta quedaría paralizado si la actividad naviera se viera detenida, con referencia al contexto actual en el estrecho de Ormuz.

La dirigente insiste en que la navegación libre y segura constituye un requisito de estabilidad y progreso internacional, y describe las rutas marítimas como arterias de la economía global. También señala que la gente del mar no debe operar nunca bajo condiciones de riesgo elevado, y expresa su esperanza de que prevalezcan la paz y el respeto al derecho internacional para mantener los mares abiertos, seguros y libres.

En su discurso, añade que la historia demuestra que en el mar se decide el futuro de la tierra y que, por ello, la protección del transporte marítimo debe ocupar una posición central en las estrategias de los Estados y de los centros de toma de decisiones. A su juicio, la defensa de la actividad naviera no es solo una necesidad funcional del comercio internacional, sino una responsabilidad global compartida.

Competitividad europea y transición energética del sector

Travlou califica como una evolución positiva que la Comisión Europea sitúe por fin la competitividad internacional de su marina mercante entre sus prioridades, un objetivo que vincula directamente con el gran desafío de la descarbonización del sector.

La responsable indica que la marina griega ya reconoce en la práctica la necesidad de avanzar hacia formas de energía más limpias, con inversiones de miles de millones en nuevos buques equipados con tecnologías avanzadas y combustibles alternativos, e incluso experimentales en algunos casos. No obstante, remarca que el transporte marítimo presenta la menor huella ambiental entre los grandes modos de transporte, con un 1,6% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y que por su propia naturaleza figura entre los sectores más difíciles de descarbonizar por completo.

También sostiene que la descarbonización de la navegación depende por completo de factores externos, como la disponibilidad de combustibles seguros, tecnologías adecuadas e infraestructuras suficientes. Por eso, defiende que la transición verde exige viabilidad tecnológica, sostenibilidad económica, coordinación global e igualdad de condiciones competitivas; de lo contrario, advierte, el resultado será un mayor coste en toda la cadena de suministro sin beneficios medioambientales equivalentes.

En la parte final de su intervención, Travlou pide conectar el proceso legislativo internacional con la experiencia técnica del sector y con la operativa real de la industria. Su conclusión es que sin una marina mercante sólida no hay economía resiliente y que, sin realismo regulatorio, no puede haber una transición verde sostenible.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για τα Ποσειδώνια 2026 αναδείξαμε ότι η ελληνική ναυτιλία παραμένει κρίσιμος πυλώνας για την οικονομία και τη γεωστρατηγική θέση της χώρας, σε ένα περιβάλλον πιέσεων στις εφοδιαστικές αλυσίδες, στην ενέργεια και στο κόστος συμμόρφωσης. Επισημάναμε ότι η πράσινη μετάβαση πρέπει να προχωρήσει με διεθνείς κανόνες, τεχνολογική ουδετερότητα και οικονομική βιωσιμότητα, ώστε να μη διαταραχθούν οι όροι ανταγωνισμού, ενώ στο επίκεντρο μπαίνουν επενδύσεις σε εναλλακτικά καύσιμα, λιμενικές υποδομές και καινοτομία.

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