Las valoraciones de los bulk carriers repuntan en el primer semestre de 2026

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Ciaran Ryan

πριν από 23 ώρες

Las valoraciones de los bulk carriers repuntan en el primer semestre de 2026 — Bulk carriers en alza 2026

La mejora de los fletes y el mayor uso de la flota impulsan al alza los precios de los buques graneleros de segunda mano durante el primer semestre de 2026. El movimiento se apoya además en una demanda mundial más sólida de transporte marítimo de materias primas y en una base de carga más diversificada que en 2025.

Κορυφαία σημεία

Los embarques de carga seca a granel crecieron 2,2% interanual en el primer trimestre de 2026, alcanzando 1.410 millones de toneladas impulsados por minerales, cereales y bauxita.
El valor de un Capesize de diez años subió de $50 millones en enero a $56,5 millones en junio de 2026, un avance del 13% semestral.
El segmento Kamsarmax de cinco años subió de $34 millones a $38 millones de enero a junio, mientras que los Ultramax y Handysize registran incrementos superiores al 10%.

Crecimiento de cargas y soporte para los valores

Según el reciente informe de Xclusiv, los embarques de carga seca a granel alcanzan alrededor de 1.410 millones de toneladas en el primer trimestre de 2026, frente a 1.380 millones en el mismo periodo de 2025, lo que supone un aumento interanual del 2,2%. El avance se produce pese a una reducción en el número de cargamentos transportados, una señal de mayores volúmenes por viaje y de un uso más eficiente de los buques.

El trimestre también muestra una ampliación de los factores que sostienen la demanda más allá del tradicional comercio de mineral de hierro. Los envíos de mineral de hierro suben a unos 331 millones de toneladas, con las cargas de enero casi un 8% por encima del mismo mes de 2025, mientras que el carbón metalúrgico mantiene su impulso y febrero destaca con un aumento interanual del 17%.

Entre las cargas secundarias, el mineral de níquel se consolida como uno de los principales motores del mercado, con un crecimiento del 33% interanual hasta cerca de 9 millones de toneladas en el primer trimestre, favorecido por la expansión manufacturera de Indonesia y la persistente demanda de China. Al mismo tiempo, los envíos de bauxita aumentan un 12%, por encima de 71 millones de toneladas, apoyados por el flujo sostenido desde Guinea hacia China, mientras la soja y el trigo también contribuyen al avance, con este último cerca de 50 millones de toneladas tras crecer aproximadamente un 20%.

El clínker también llama la atención, ya que sus transportes más que se duplican, desde 5,3 millones de toneladas hasta casi 12 millones. Esta evolución apunta a cambios relevantes en los flujos comerciales regionales vinculados al sector de la construcción.

La tendencia positiva continúa en abril y mayo, cuando los embarques de carga seca a granel alcanzan 1.010 millones de toneladas, frente a 975 millones en el mismo periodo de 2025, y el ritmo anual de crecimiento se amplía al 3,7%. La fuerte demanda de carbón metalúrgico y térmico, soja y mineral de níquel respalda especialmente a los segmentos Panamax, Kamsarmax y Ultramax, al generar mayor demanda en tonne-miles y mejorar tanto la ocupación de la flota como los rendimientos de los fletes.

Impacto en el mercado de segunda mano

La mejora de los flujos de mercancías ya se refleja con claridad en los precios de los buques usados, con subidas en casi todos los segmentos del mercado de carga seca frente a enero de 2026. Los mayores incrementos se registran en las categorías de mayor tamaño, donde un Capesize de diez años pasa de 50 millones de dólares en enero a 56,5 millones en junio, un alza del 13% en seis meses.

En el mismo segmento, el valor de un Capesize de cinco años avanza de 65 millones a 72 millones de dólares, mientras que las unidades de quince años superan un incremento del 20% y alcanzan 36,5 millones. Esta evolución sugiere que los armadores están dispuestos a pagar más tanto por buques modernos como por unidades de mayor edad, siempre que puedan beneficiarse de la mejora del mercado de fletes.

Una pauta similar se observa en Panamax y Kamsarmax. El valor de un Kamsarmax de cinco años aumenta de 34 millones de dólares en enero a 38 millones en junio, mientras que los buques de quince años también anotan subidas de más del 20% en el mismo periodo.

En Ultramax y Supramax, los valores de los buques de diez años crecen alrededor de un 14%, apoyados por la mayor actividad en el transporte de cereales, bauxita y mineral de níquel. Incluso el mercado Handysize registra aumentos de dos dígitos en la mayoría de los grupos de edad, en un contexto en el que la diversificación gradual de la demanda reduce la dependencia del sector respecto a las importaciones chinas de mineral de hierro y favorece el mantenimiento de fletes más firmes y valoraciones más altas.

Σε προηγούμενο άρθρο μας για την ανανέωση του ελληνόκτητου στόλου, αναδείξαμε ότι οι Έλληνες εφοπλιστές διατηρούν την ισχυρότερη παγκοσμίως παραγγελιοληψία νεότευκτων υψηλών προδιαγραφών, ενώ παράλληλα αποεπενδύουν από παλαιότερα, λιγότερο αποδοτικά πλοία. Επισημάναμε επίσης τις παρεμβάσεις που ζητούνται για την απλοποίηση των διαδικασιών γύρω από την ελληνική σημαία, καθώς και την ανάγκη ενίσχυσης της ναυτικής εκπαίδευσης ώστε να υποστηριχθεί μια πιο τεχνολογικά σύνθετη ναυτιλία.

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