Laskaridis Tankers σε προχωρημένες συνομιλίες για πώληση VLCC με υπεραξία 70 εκατ. δολαρίων

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Μετοχές

Κρυπτονομίσματα

Οικονομία

Νομίσματα

Εμπορεύματα

Επιχειρήσεις & Πλούτος

Οι Φωνές της Αγοράς

Pavlo Kot

21.09.2026

Laskaridis Tankers σε προχωρημένες συνομιλίες για πώληση VLCC με υπεραξία 70 εκατ. δολαρίων — Πώληση VLCC με υπεραξία

Η άνοδος στις αξίες των VLCC δημιουργεί περιθώριο για άμεση κεφαλαιοποίηση υπεραξιών πριν ακόμη παραδοθούν νεότευκτα πλοία. Η Laskaridis Tankers εξετάζει την πώληση του Hyde Park I, που αναμένεται να παραδοθεί τον Νοέμβριο, σε μια κίνηση που μπορεί να ενισχύσει σημαντικά την απόδοση του επενδυτικού της προγράμματος.

Κορυφαία σημεία

Laskaridis Tankers βρίσκεται σε προχωρημένες συνομιλίες για πώληση του νεότευκτου VLCC Hyde Park I, 306.000 dwt, πριν την παράδοσή του τον Νοέμβριο.
Εκτιμώμενη τιμή μεταπώλησης VLCC φθάνει τα 190 εκατ. δολάρια, δημιουργώντας ενδεχόμενη υπεραξία τουλάχιστον 70 εκατ. δολαρίων για τον όμιλο.
Έλληνες εφοπλιστές έχουν τοποθετήσει 215 συμβόλαια νεότευκτων στη Hengli, συνολικής αξίας άνω των 16 δισ. δολαρίων, ακολουθώντας αντίστοιχες πρόσφατες συναλλαγές.

Συνομιλίες πώλησης και αποτίμηση του Hyde Park I

Όπως αναφέρει το Capital, επικαλούμενο το TradeWinds, η Laskaridis Tankers, ο βραχίονας δεξαμενόπλοιων του Alimia Group, βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις για την πώληση του Hyde Park I, ενός νεότευκτου VLCC 306.000 dwt που κατασκευάζεται στα κινεζικά ναυπηγεία Hengli Heavy Industry. Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με scrubber, είναι LNG-ready και αναμένεται να παραδοθεί τον Νοέμβριο, όμως μπορεί να αλλάξει χέρια πριν ενταχθεί στον στόλο του ομίλου.

Όταν ο Αθανάσιος Λασκαρίδης έκλεισε την παραγγελία στη Hengli πέρυσι, αντίστοιχα slots προσφέρονταν, σύμφωνα με το κείμενο, κοντά στα 120 εκατ. δολάρια. Σήμερα η Clarksons Research τοποθετεί την αξία μεταπώλησης ενός VLCC περίπου στα 190 εκατ. δολάρια, ενώ η ισχυρή αγορά δεξαμενόπλοιων και η υψηλή αξία της άμεσα διαθέσιμης χωρητικότητας έχουν οδηγήσει ορισμένες συναλλαγές ακόμη υψηλότερα.

Αν η πώληση του Hyde Park I ολοκληρωθεί στα τρέχοντα επίπεδα, ο όμιλος εκτιμάται ότι μπορεί να κατοχυρώσει υπεραξία τουλάχιστον 70 εκατ. δολαρίων σε σχέση με τα επίπεδα της αρχικής παραγγελίας. Τον περασμένο Μάιο η Alimia πούλησε επίσης στην Trafigura το νεότευκτο VLCC Las Palmas έναντι 163 εκατ. δολαρίων, με το πλοίο να παραδίδεται πλέον ως Volare και τη χρηματοδότηση της εξαγοράς να οργανώνεται μέσω leasing από την Bank of Communications Financial Leasing, σύμφωνα με στοιχεία της S&P Global.

Ελληνικά asset plays και επέκταση στη Hengli

Μια δεύτερη μεταπώληση του Hyde Park I θα ενίσχυε τη θέση του Αθανάσιου Λασκαρίδη ως ενός από τους Έλληνες πλοιοκτήτες που αξιοποιούν την άνοδο στις αξίες των δεξαμενόπλοιων για να κλειδώσουν γρήγορες αποδόσεις. Αν ολοκληρωθεί η συμφωνία, ο όμιλος δεν θα έχει άλλα VLCC υπό κατασκευή στη Hengli, ενώ έχει ήδη παραλάβει δέκα Kamsarmax bulk carriers από το κινεζικό ναυπηγείο και αναμένει δύο LR2 product tankers το πρώτο τρίμηνο του 2027.

Ο Λασκαρίδης ήταν ο πρώτος μη Κινέζος πλοιοκτήτης που τοποθέτησε παραγγελίες στη Hengli πριν από περίπου τρία χρόνια, όταν το ναυπηγείο ήταν ακόμη σχετικά άγνωστο διεθνώς. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του TradeWinds, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν πλέον τοποθετήσει εκεί 215 συμβόλαια για νεότευκτα tankers, bulkers και gas carriers, συνολικής αξίας άνω των 16 δισ. δολαρίων.

Η ίδια τάση αποτυπώνεται και σε άλλες πρόσφατες συναλλαγές της αγοράς. Η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου πέτυχε τίμημα 200 εκατ. δολαρίων για το VLCC Pinios, που επίσης κατασκευάστηκε στη Hengli, ενώ η Kyklades Maritime της οικογένειας Αλαφούζου συμφώνησε την πώληση του 15ετούς VLCC Nissos Heraclea έναντι 111 εκατ. δολαρίων, σε επίπεδο υπερδιπλάσιο από την τιμή με την οποία είχε αποκτηθεί περίπου δύο χρόνια νωρίτερα.

Σε προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τις αποτιμήσεις των ελληνόκτητων εισηγμένων ναυτιλιακών το 2026, είχαμε σημειώσει ότι αρκετές εταιρείες εξακολουθούν να διαπραγματεύονται με μεγάλο discount έναντι του NAV τους, παρά την πολύ ισχυρή ναυλαγορά και τις υψηλές ταμειακές ροές. Είχαμε επίσης αναδείξει πως οι μερισματικές πολιτικές και οι επιστροφές κεφαλαίου επηρεάζουν τη χρηματιστηριακή αποτίμηση, την ώρα που οι διανομές στον κλάδο παραμένουν ιδιαίτερα αυξημένες, ειδικά στα crude tankers.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;