Οι ευρωπαϊκές low-cost αεροπορικές αντιμετωπίζουν πιέσεις κερδοφορίας από το κόστος καυσίμων

Traders Union
Όλες οι ειδήσεις
Οικονομικά Νέα
Πιέσεις σε ευρωπαϊκές low-cost αεροπορικές

Όλες οι ειδήσεις

Κορυφαίες Ειδήσεις

Οι Επιλογές των Συντακτών

Μετοχές

Κρυπτονομίσματα

Οικονομία

Νομίσματα

Εμπορεύματα

Επιχειρήσεις & Πλούτος

Οι Φωνές της Αγοράς

Alena Volkova

πριν από 10 ώρες

Οι ευρωπαϊκές low-cost αεροπορικές αντιμετωπίζουν πιέσεις κερδοφορίας από το κόστος καυσίμων — Πιέσεις στα ευρωπαϊκά low-cost

Η άνοδος στις τιμές της κηροζίνης εντείνει την πίεση στο επιχειρηματικό μοντέλο των αεροπορικών χαμηλού κόστους, καθώς αυξάνει το λειτουργικό κόστος και περιορίζει την ικανότητά τους να στηρίζουν φθηνούς ναύλους. Η εξασθένηση της κάλυψης από συμβόλαια αντιστάθμισης και οι προειδοποιήσεις για περαιτέρω ανατιμήσεις φέρνουν στο προσκήνιο κινδύνους για την κερδοφορία, τη χρηματοδότηση και την αντοχή μικρότερων εταιρειών.

Κορυφαία σημεία

Η Barclays υποβάθμισε Ryanair και Norwegian, εκτιμώντας ισχυρές επιπτώσεις στην κερδοφορία λόγω περιορισμένης αντιστάθμισης κόστους καυσίμων μετά το 2027.
Η Wizz Air μετέφερε 21,2 εκατ. επιβάτες (+25,1%) και έσοδα 1,51 δισ. ευρώ (+5,5%) στο τρίμηνο Απριλίου-Ιουνίου 2026, αλλά το EBITDA υποχώρησε 50,9% στα 147,4 εκατ. ευρώ με καθαρές ζημιές 198,2 εκατ. ευρώ.
Η Volotea κατέγραψε καθαρές ζημιές 64 εκατ. ευρώ το 2025 και διαπραγματεύεται αναδιάρθρωση χρέους και μείωση στόλου σε 30-35 αεροσκάφη λόγω επιβάρυνσης 150 εκατ. ευρώ από καύσιμα.

Πιέσεις κόστους και έκθεση στα καύσιμα

Όπως αναφέρει το Capital.gr, επικαλούμενο τη Barclays, οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς χαμηλού κόστους μπαίνουν σε περίοδο αυξημένης πίεσης, με την τράπεζα να υποβαθμίζει τις Ryanair και Norwegian και να προβλέπει ισχυρές επιπτώσεις στην κερδοφορία τους το 2027. Για τη Ryanair ειδικότερα, η κάλυψη από συμβόλαια αντιστάθμισης του κόστους καυσίμων περιορίζεται από 80% για τη χρήση που λήγει τον Μάρτιο του 2027 σε 15% την επόμενη, εξέλιξη που αφήνει την εταιρεία σημαντικά πιο εκτεθειμένη στις ανατιμήσεις.

Ο επικεφαλής της Ryanair, Michael O’Leary, δηλώνει στο Reuters ότι η κηροζίνη παραμένει περίπου 50% ακριβότερη από τα επίπεδα πριν από τον πόλεμο στο Ιράν, με τις υψηλές τιμές να είναι πιθανό να διατηρούνται για 12 έως 18 μήνες. Ο ίδιος εκτιμά ότι οι ναύλοι θα μπορούσαν να αυξηθούν έως 20% το καλοκαίρι του 2027.

Αντίστοιχες ανησυχίες εκφράζει και ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου IAG, Λουίς Γκαγιέγο, ο οποίος προειδοποιεί ότι μικρές και μεσαίες αεροπορικές ενδέχεται να μην αντέξουν τους επόμενους μήνες. Ήδη η Spirit Airlines στις U.S. διακόπτει τη λειτουργία της τον Μάιο, ενώ η λετονική airBaltic προσφεύγει τον Σεπτέμβριο σε διαδικασία προστασίας από πιστωτές χωρίς να διακόπτει το πτητικό της έργο.

Οι πιέσεις, πάντως, δεν περιορίζονται στις πιο αδύναμες εταιρείες. Η Wizz Air μεταφέρει 21,2 εκατ. επιβάτες στο τρίμηνο Απριλίου-Ιουνίου 2026, αυξημένους κατά 25,1%, και εμφανίζει έσοδα 1,51 δισ. ευρώ, αυξημένα κατά 5,5%, αλλά το EBITDA υποχωρεί 50,9% στα 147,4 εκατ. ευρώ, ενώ οι καθαρές ζημιές διαμορφώνονται σε 198,2 εκατ. ευρώ έναντι κερδών 38,4 εκατ. ευρώ ένα χρόνο νωρίτερα.

Η έκθεση της Volotea και η θέση της Aegean

Οι δυσκολίες είναι εντονότερες για μικρότερες αεροπορικές που δραστηριοποιούνται σε περιφερειακά δρομολόγια και έχουν περιορισμένη δυνατότητα απορρόφησης πρόσθετων επιβαρύνσεων. Σε αυτό το περιβάλλον, η ισπανική Volotea, στην οποία η Aegean επενδύει από τον Σεπτέμβριο του 2024, βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξημένες χρηματοδοτικές ανάγκες.

Η Aegean διαθέτει αρχικά 25 εκατ. ευρώ μέσω μετατρέψιμου σε μετοχές δανείου, στο πλαίσιο κεφαλαιακής ενίσχυσης 50 εκατ. ευρώ, αποκτώντας συμμετοχή 13%, και λίγους μήνες αργότερα επενδύει επιπλέον 5 εκατ. ευρώ, αυξάνοντας το ποσοστό της κατά 4,9 ποσοστιαίες μονάδες. Τον Μάρτιο του 2026 ενισχύει περαιτέρω τη συμμετοχή της, συμμετέχοντας μαζί με την PAR Capital και τη διοίκηση της Volotea σε νέα κεφαλαιακή ενίσχυση 71 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με ισπανικά δημοσιεύματα, η Volotea διαπραγματεύεται με τους πιστωτές της την αναδιάρθρωση του χρέους και εξετάζει μείωση του στόλου της από 44 σε 30 έως 35 αεροσκάφη. Η πρόσθετη επιβάρυνση από τα καύσιμα εκτιμάται σε 150 εκατ. ευρώ, ενώ η εταιρεία έχει προσφύγει σε διαδικασία προληπτικής προστασίας από πιστωτές και συζητά με τη SEPI και τράπεζες για νέα χρηματοδότηση.

Παρά τις πιέσεις, τα έσοδα της Volotea το 2025 ανέρχονται σε 818 εκατ. ευρώ και τα λειτουργικά κέρδη EBIT αυξάνονται στα 47,4 εκατ. ευρώ από 33,5 εκατ. ευρώ το 2024. Ωστόσο, η εταιρεία καταγράφει καθαρές ζημιές 64 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω έκτακτων λογιστικών επιβαρύνσεων, ενώ για το 2026 προβλέπει περιορισμό τους στα 33 εκατ. ευρώ.

Ο πρόεδρος της Aegean, Ευτύχης Βασιλάκης, σημειώνει ότι η πρόοδος της ισπανικής αεροπορικής είναι σημαντική το 2024 αλλά οριακή το 2025. Όπως τονίζει, η Volotea παραμένει εταιρεία με σημαντικές κεφαλαιακές αδυναμίες, η οποία πλήττεται έντονα φέτος από τις υψηλές τιμές των αεροπορικών καυσίμων και τις επιπτώσεις του πολέμου στη ζήτηση.

Στο προηγούμενο ρεπορτάζ μας για τη ΒΙΟΤΕΡ καταγράψαμε την αισθητή βελτίωση της καθαρής θέσης στο τέλος του εννεαμήνου, μετά την εφαρμογή της συμφωνίας εξυγίανσης του Ιουλίου. Επισημάναμε ότι η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων σε θετικό έδαφος (15,6 εκατ. ευρώ από -0,1 εκατ. ευρώ στο εξάμηνο) προήλθε από αναδιάρθρωση υποχρεώσεων και όχι από συγκυριακή λογιστική μεταβολή, ενισχύοντας την εικόνα σταθεροποίησης της εισηγμένης.

Αυτό το υλικό μπορεί να περιέχει απόψεις τρίτων, κανένα από τα δεδομένα και τις πληροφορίες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αποτελεί επενδυτική συμβουλή σύμφωνα με την Αποποίηση Ευθυνών μας. Ενώ τηρούμε αυστηρή Συντακτική Ακεραιότητα, αυτή η ανάρτηση μπορεί να περιέχει αναφορές σε προϊόντα από τους συνεργάτες μας.

Σας άρεσε αυτό το άρθρο;