Los pedidos mundiales de petroleros de crudo marcan máximos y los armadores griegos ganan peso

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Ezequiel Gomes

πριν από 12 ώρες

Los pedidos mundiales de petroleros de crudo marcan máximos y los armadores griegos ganan peso — Récord global en petroleros

El mercado mundial de petroleros de crudo intensifica su ciclo inversor en el primer semestre de 2026, con un volumen de encargos que supera el récord anterior de 2008. La cartera global rebasa las 600 unidades, mientras los armadores griegos concentran una parte destacada de la nueva capacidad en construcción en segmentos clave.

Κορυφαία σημεία

La cartera global de pedidos de petroleros de crudo alcanza un récord con 630 buques al cierre del primer semestre de 2026, encabezados por armadores griegos que controlan hasta el 30% de los suezmax encargados.
El repunte inversor se centra en buques VLCC, que representan el 78% de los 261 pedidos firmados en el primer semestre de 2026, impulsado por primas elevadas en el mercado de segunda mano y tensiones geopolíticas en Ormuz.
China domina la construcción con el 83% de los petroleros encargados en 2026, mientras la actividad spot cae 3,6% en volumen y Unipec reduce fletamentos de VLCC un 32% anual.

Récord de pedidos en el primer semestre

Según Naftemporiki, según datos de Signal Ocean, la cartera de pedidos de petroleros para transporte de crudo alcanza 630 buques al cierre del primer semestre de 2026, apenas por encima del anterior máximo registrado en 2008.

En esos seis meses se contratan 261 buques, 25 más que los 234 petroleros firmados en todo 2006. Además, el 98% de esos pedidos corresponde a barcos con combustibles convencionales y solo el 2% a alternativas, en ambos casos ligadas al LNG.

Los armadores griegos ocupan un lugar central en este repunte inversor. Según Xclusiv, tienen en construcción el 22% de los VLCC, el 30% de los suezmax y el 18% de los aframax.

Signal Ocean señala que los VLCC dominan claramente el nuevo ciclo de contrataciones, al representar el 78% de los pedidos firmados en el primer semestre de 2026. Esa distribución contrasta con la gran ola de 2006, cuando las órdenes se repartían de forma mucho más equilibrada entre VLCC, suezmax y aframax.

Entre los factores que sostienen la demanda de nueva construcción figuran las elevadas primas en el mercado de segunda mano. Los compradores pagan por disponibilidad inmediata, mientras el valor de reventa a cinco años se sitúa en 174,5 millones de dólares, muy por encima de los 129,8 millones de dólares de un buque nuevo.

Impacto geopolítico y liderazgo asiático

El riesgo geopolítico también sostiene el apetito inversor, en un contexto en el que las tensiones en torno al estrecho de Ormuz siguen influyendo sobre los fletes de petroleros sucios. La reacción semanal del mercado muestra esa sensibilidad, con el índice TD3C, ruta Golfo Pérsico-China, en 343 Worldscale el 8 de julio, un 7,1% más en el día y un 16,8% más en la semana, tras recuperarse desde 294 Worldscale el 1 de julio.

El TD3C había alcanzado 501 Worldscale el 23 de junio, seis días después del Memorando de Entendimiento de Islamabad del 17 de junio, que fijaba un marco de 60 días para poner fin a las hostilidades y restablecer la navegación por Ormuz. La nueva escalada frena después esa desescalada, mientras el Baltic Dirty Tanker Index sube a 1.939 puntos, un 4% más semanal y un 107,4% por encima del nivel de hace un año.

Por tipo de buque, los pedidos de VLCC ascienden a 204 unidades en el primer semestre de 2026. En 2006, en cambio, el reparto había sido mucho más equilibrado, con 57 suezmax, 48 VLCC y 44 aframax/LR2.

China concentra además la mayor parte de la actividad de construcción. De los 261 petroleros de crudo encargados en 2026, 216 buques, el 83%, se asignan a astilleros chinos, frente a 38, el 15%, en Corea del Sur y solo 3, el 1%, en Japón. En la cartera total, China representa el 72% de los buques y el 75% del deadweight tonnage, mientras Corea del Sur reúne el 13% de los buques y el 20% del tonelaje.

En el mercado spot, la actividad de fletamento se debilita pese al repunte de pedidos. La retirada efectiva del Golfo Arábigo durante cuatro meses reduce los volúmenes, y las cargas reportadas en el primer semestre de 2026 bajan en 21 millones de toneladas, un 3,6%, mientras el número total de fletamentos spot cae un 5,7%.

Según Poten & Patners, China reduce de forma significativa sus importaciones de crudo tras el conflicto en Oriente Medio, algo visible en los VLCC. Unipec sigue siendo el mayor fletador de VLCC con 217 operaciones reportadas, aunque esa cifra cae un 32% frente a las 317 del mismo periodo del año anterior. Petrobras consolida la segunda posición al elevar sus fletamentos de 52 en el primer semestre de 2025 a 73 en 2026, un 40% más, en línea con el aumento de las exportaciones brasileñas de crudo.

En conjunto, los fletamentos spot reportados de VLCC descienden de 1.447 en el primer semestre de 2025 a 1.385 en el mismo tramo de 2026. En suezmax, las grandes petroleras tradicionales, entre ellas Chevron, Total, ExxonMobil, BP y Shell, ocupan los primeros puestos y el número de fletamentos baja solo un 2%, de 855 a 841. En aframax, Vitol mantiene el liderazgo por delante de BP y Chevron, mientras la actividad total permanece prácticamente estable, con 1.075 operaciones frente a 1.081 un año antes.

Στο προηγούμενο άρθρο μας για το άλμα των τιμών του πετρελαίου μετά τα νέα πλήγματα ΗΠΑ-Ιράν και την απειλή για τη ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ, σημειώναμε ότι οι traders επανέφεραν ένα γεωπολιτικό premium στο αργό. Τονίζαμε πως η αγορά αντιδρά κυρίως στον κίνδυνο διαταραχής των θαλάσσιων ροών (ασφάλιστρα, ναύλοι, καθυστερήσεις) ακόμη και χωρίς επιβεβαιωμένες ζημιές σε μεγάλες ενεργειακές υποδομές. Το βασικό ερώτημα ήταν αν πρόκειται για πρόσκαιρη έξαρση ή για την αρχή μιας περιόδου περιορισμένης ναυσιπλοΐας στον Κόλπο.

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