לקסוס מרחיבה את היצע הקרוסאוברים החשמליים עם RZ משודרג ומחיר כניסה נמוך יותר בישראל

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
לקסוס RZ חשמלי משודרג

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

לקסוס מרחיבה את היצע הקרוסאוברים החשמליים עם RZ משודרג ומחיר כניסה נמוך יותר בישראל — לקסוס RZ החשמלי החדש

לפי הכתבה, לקסוס משיקה בימים אלה בישראל את ה־RZ לאחר שדרוג הנדסי מקיף, במהלך שמגיע כאשר שוק הרכב החשמלי נהנה מביקוש גובר על רקע עליית מחירי הבנזין. המהלך של המותג היפני מכוון גם לפלח הפרימיום החשמלי, שבו הלקוחות מחפשים לא רק חיסכון תפעולי אלא גם איכות, ביצועים וערך מוסף טכנולוגי.

היילייטס

בישראל הושקה גרסת בסיס חדשה ל־Lexus RZ עם מנוע בודד, טווח מוצהר של 558 ק"מ ומחיר פתיחה של 300 אלף שקל.
מחיר הכניסה ל־RZ ירד בכמעט 30 אלף שקל לעומת הדור הקודם, ודגם הבכירה הדו־מנועי (380 כ"ס) עולה כ־440 אלף שקל.
השקת הדגם מתבצעת על רקע התרחבות שוק הפרימיום החשמלי בישראל ולחץ תחרותי גובר מול דגמים חשמליים סיניים ואירופיים.

השדרוג ההנדסי והיצע הדגמים בישראל

הגרסה המעודכנת של ה־RZ שומרת על קו עיצובי בולט, עם חזית חדה, פרופיל צד מפוסל וזנב זוויתי שמבדל אותה מהיצע מתחרים רחב, במיוחד מול דגמי קרוסאובר סיניים. בתוך תא הנוסעים לקסוס ממשיכה את השפה הזו עם סביבת נהג זוויתית, מרחב פנימי נדיב יחסית ופתרונות אחסון פונקציונליים. אחד המאפיינים הבולטים הוא ההגה האליפטי הקומפקטי, שמעניק שדה ראייה פתוח יותר אך דורש תקופת הסתגלות מצד נהגים שמרנים יותר.

במרכז הקבינה נמצא מסך מולטימדיה גדול ולצידו לוח מחוונים דיגיטלי, כאשר בגרסת ה"טאקומי" האבזור כולל גם מערכת קול מתקדמת, שני גגות שמש אלקטרו־כרומטיים וחומרי גימור ברמה גבוהה. תא המטען מציע נפח של 522 ליטר, נתון שממצב את הדגם באופן תחרותי בקטגוריה. איכות הייצור, נוחות המושבים ובידוד הרעשים בולטים במיוחד בגרסה הבכירה שנבחנה בכתבה.

בצד הטכני, לקסוס מטפלת בחולשות הדור הראשון באמצעות סוללה גדולה יותר, הספקים גבוהים יותר ומערכת ניהול אנרגיה חדשה. דגם ה־500 שנבדק מצויד בשני מנועים בהספק משולב של 380 כ"ס ובסוללת 77 קילוואט־שעה, עם טווח נסיעה מוצהר של עד 457 ק"מ. גרסת הבסיס החדשה, עם מנוע בודד וטווח מוצהר של 558 ק"מ, פותחת את ההיצע במחיר של 300 אלף שקל.

מחיר, ביצועים והתחרות בפלח הפרימיום החשמלי

הכתבה מציינת כי מחיר הכניסה של ה־RZ החדש נמוך בכמעט 30 אלף שקל לעומת מחיר הבסיס הקודם, נתון שמחדד את הניסיון של לקסוס להרחיב את קהל היעד בישראל. הגרסה הדו־מנועית הבכירה מגיעה לכ־440 אלף שקל, מחיר שעדיין ממקם אותה קרוב יחסית למותגי פרימיום סיניים. בכך לקסוס מנסה לשפר את יחס הערך מול מתחרים מבלי לוותר על מיצוב המותג.

בפועל, הביצועים של הדגם הבכיר חזקים, עם תאוצה מאפס ל־100 קמ"ש בתוך 4.5 שניות ותגובת דוושה מיידית במצב נהיגה ספורטיבי. הטווח הממשי משתנה בהתאם לסגנון הנהיגה ולשימוש במערכת האקלים, אך בנהיגה מתונה ניתן לעבור יותר מ־400 ק"מ. גם קצב הטעינה, שהיה נקודת חולשה בדור הקודם, משתפר משמעותית לפי הכתבה.

על הכביש, ה־RZ מציג אחיזת כביש גבוהה, היגוי מדויק יחסית ונוחות נסיעה טובה מאוד למרות משקל עצמי של 2.2 טון. מנגד, מערכות הבטיחות האקטיביות, ובעיקר הסיוע לשמירה על נתיב, פועלות באופן אגרסיבי למדי. בשורה התחתונה, הדגם המחודש נועד לחזק את מעמדה של לקסוס בקטגוריה שבה התחרות מול יצרנים סיניים ואירופיים נעשית צפופה יותר.

השלכות על שוק הרכב החשמלי בישראל

השקת ה־RZ המעודכן משתלבת במגמה רחבה יותר של עלייה בביקוש לרכב חשמלי, בישראל ובעולם, על רקע התייקרות הדלק. עד כה, עיקר הפעילות מתרכזת בדגמים זולים יותר ובשוק היד השנייה, אך יצרני פרימיום מנסים כעת להניע גם את קהל הלקוחות היוקרתי לכיוון חשמלי מלא. מבחינתם, המפתח הוא לא רק מחיר הדלק אלא שילוב של טכנולוגיה, נוחות ושיפור ממשי במוצר.

לכן, המהלך של לקסוס משקף גם שינוי תחרותי רחב יותר בענף, שבו יצרנים מערביים ויפניים אינם מסתפקים במותג בלבד ומנסים להציג קפיצת מדרגה הנדסית. הכתבה מציגה את ה־RZ כאחד המבחנים לשאלה האם הביקוש בפלח הפרימיום החשמלי אכן מתרחב. אם המגמה הזו נמשכת, היצרנים הוותיקים צפויים להחריף את מאבק המחיר, האבזור והטווח מול המתחרים מסין.

באותה קטגוריה פועלים גם דגמים כמו NIO EL6 ואאודי Q4 החשמלית, שמציעים נתוני הספק, טווח ומרחב פנימי תחרותיים. המשמעות עבור השוק המקומי היא התרחבות היצע בפרמיום החשמלי ולחץ גובר על מותגים לבדל את עצמם באמצעות חוויית נהיגה, איכות תא הנוסעים ותמחור מדויק יותר. עבור הצרכן הישראלי, התוצאה היא שוק צפוף יותר שבו פערי המחיר בין מותגים מבוססים לשחקנים חדשים נעשים קטנים יותר.

בעבר דיווחנו על תמונת המסירות בשוק הרכב בישראל ברבעון הראשון של 2026, שבה נרשמו כ-96 אלף כלי רכב חדשים והודגשה ההשפעה של ציים מוסדיים, ליסינג ורישומים עצמיים של יבואנים על הנתונים. באותו ניתוח הראינו גם את ההתחזקות של מותגים סיניים לצד שינוי בהרכב ההנעות — קפיצה בפלאג-אין וירידה בשיעור החשמליות המלאות. הרקע הזה מסביר למה מהלכים כמו השקת דגמי פרימיום חשמליים מעודכנים הופכים לכלי מרכזי במאבק על מחיר, טווח ואבזור בישראל.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?