ישראל חושפת פערי יעילות בקווי האוטובוס, עשרות קווים פועלים עם פחות מנוסע בממוצע

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
פערי יעילות בקווי אוטובוס בישראל

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

כלכלה

מטבעות

סחורות

קולות השוק

אנדראס קריסטו

24.04.2026

ישראל חושפת פערי יעילות בקווי האוטובוס, עשרות קווים פועלים עם פחות מנוסע בממוצע — פערי יעילות בקווי אוטובוס

מערך האוטובוסים נושא את עיקר התחבורה הציבורית בישראל ומסיע כ-800 מיליון נסיעות בשנה, אך חלק מהקווים פועלים בתפוסה נמוכה במיוחד למרות סבסוד ציבורי רחב. נתוני הרבעון הראשון של 2026 מצביעים על כך שב-80 קווים יש בממוצע עד נוסע אחד בלבד לנסיעה, מצב שמחדד את הפער בין שירות חברתי בפריפריה לבין יעילות תפעולית.

היילייטס

כ־80 קווי אוטובוס מתוך 5,127 פועלים עם ממוצע של נוסע אחד בלבד בכל נסיעה, בעלות תפעולית לנוסע של 341 שקל ברבעון הראשון של 2026.
706 קווים עם עד חמישה נוסעים לנסיעה עולים בממוצע 115 שקל לנוסע, והמדינה מסבסדת חלק ניכר מסך הוצאה שנתית של כ־13 מיליארד שקל.
דן נמכרה לפי שווי של 2.8 מיליארד שקל, וקיסטון הודיעה על מכירת 10% מאגד לפי שווי של 6 מיליארד שקל, מה שממחיש גידול ערך בענף.

נתוני התפוסה והעלות ברבעון הראשון

כפי שפורסם לראשונה בגלובס, נתונים חדשים של משרד התחבורה לרבעון הראשון של 2026 מראים כי ב-80 קווי אוטובוס מתוך 5,127 קווים יש בממוצע עד נוסע אחד בלבד בכל נסיעה. העלות התפעולית הממוצעת לנוסע בקווים אלה עומדת על 341 שקל, בעוד הנוסע משלם בין 6 ל-15 שקל בלבד, כך שהמדינה משלימה את מרבית העלות.

לפי הנתונים, ב-706 קווים, כ-14% מכלל המערך, יש עד חמישה נוסעים בממוצע לכל נסיעה, והעלות התפעולית הממוצעת לנוסע בהם עומדת על 115 שקל. בין הדוגמאות שהובאו, קו 76 מקדמה לקריית מלאכי רשם בממוצע נוסע אחד בלבד בשבוע במהלך הרבעון הראשון, בעלות של 973 שקל לנסיעה, ואילו בקו 42 מרבדים ליואב היו 13 נוסעים בשבוע, בעלות של כאלף שקל לכל נוסע.

בכתבה מודגש כי שורש הבעיה אינו רק בקווים הבודדים, אלא גם בפיזור היישובים המחייב מתן שירות ציבורי גם באזורים שבהם הביקוש נמוך מאוד. במצב כזה, תדירות האוטובוסים נשארת נמוכה, הקווים מתפקדים כשירות מסובסד בעיקרו, וחלק מהסבסוד השנתי של כ-13 מיליארד שקל מופנה לאוטובוסים שנוסעים כמעט ריקים.

הפער בין קווי הליבה לשוק ההון

מנגד, קווים עירוניים מרכזיים בירושלים ובחיפה פועלים בתפוסה גבוהה במיוחד, עם יותר מ-80 נוסעים לנסיעה באוטובוסים מפרקיים. קווים כמו 71 ו-72 בירושלים וקווי המטרונית בחיפה פועלים בעלות נמוכה של כ-5 שקלים לנוסע, בעיקר בזכות ניצולת גבוהה יותר של כלי הרכב.

במקביל, המדינה מקדמת הרחבה של תשתיות האוטובוסים. בחודש מרץ אישרה הוועדה לתשתיות לאומיות תוכנית להקמת שבעה מרכזי תחבורה משולבים לאוטובוסים, כחלק מתוכנית רחבה יותר להקמת מסופים, חניוני לילה ומתקנים תפעוליים, שנועדה לתמוך בהרחבת השירות, בשיפור אמינות הקווים ובהיערכות למעבר לאוטובוסים חשמליים.

גם המשקיעים מזהים את הפוטנציאל העסקי בענף. דן נחתמה לאחרונה בעסקת מכירה לפי שווי של 2.8 מיליארד שקל, לאחר שקרן ווליו-LBH רכשה את החברה בפברואר 2020 תמורת מיליארד שקל, בעוד קיסטון, שרכשה את אגד ב-2022 לפי שווי של 4.9 מיליארד שקל, הודיעה על מכירת 10% מהחברה למיטב לפי שווי של 6 מיליארד שקל. כך, בעוד הציבור רואה במערך האוטובוסים נטל תקציבי, שוק ההון מתייחס אליו יותר ויותר כנכס מניב.

בכתבה קודמת שלנו על התנודתיות בשווקים במרץ 2026 והשפעתה על החוסכים, סקרנו את הירידות החדות בקרנות ההשתלמות, קופות הגמל וקרנות הפנסיה על רקע ההסלמה מול איראן. הראינו כיצד מתחילת אפריל נרשמה התאוששות משמעותית בשווקים בארץ ובעולם, לצד דגש של מנהלי השקעות על חשיבות הפיזור וניהול הסיכונים גם בתקופות של תנודתיות חריפה.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?