משרד התחבורה שוקל לרכך תנאי חירום במסגרת קידום בסיס הפעילות של Wizz Air בישראל

Traders Union
כל החדשות
חדשות פיננסיות
תנאים ל-Wizz Air בנתב"ג

כל החדשות

הסיפורים החמים

מניות

מטבעות קריפטוגרפיים

חדשות פיננסיות

מטבעות

סחורות

בנקים מרכזיים

Sholanke Dele

28.04.2026

משרד התחבורה שוקל לרכך תנאי חירום במסגרת קידום בסיס הפעילות של Wizz Air בישראל — ריכוך תנאים ל-Wizz Air

בעוד Wizz Air ממשיכה לדחות בהדרגה את חידוש הטיסות לישראל ומוחקת ממערכת ההזמנות טיסות עד 13 במאי, במשרד התחבורה עדיין משאירים על השולחן את הקמת בסיס הפעילות של החברה בנתב"ג. המהלך עשוי להתקדם גם אם החברה לא תתחייב להפעיל טיסות לישראל בשעת חירום, על רקע החשיבות שמייחסים במשרד להגברת התחרות ולהשפעה על מחירי הכרטיסים בשגרה.

היילייטס

וויז אייר מתכננת להקים בסיס פעילות בנתב"ג באפריל 2026, אך כרגע אין מועד יעד חדש להשלמת המהלך.
משרד התחבורה עשוי לרכך את דרישת ההפעלה בחירום כדי לקדם הקמת בסיס הפעילות של החברה ולהוזיל מחירים לצרכנים.
הרגולטור האירופי האריך את ההמלצה להימנע מטיסות לישראל עד 1 במאי, מרבית חברות אירופיות ממשיכות להקפיא קווים בשל עלויות סיכון וביטוח.

המגעים על בסיס הפעילות ותנאי ההפעלה

כפי שפורסם בגלובס, שרת התחבורה מירי רגב פנתה אמש לחברה בבקשה להקדים את חזרת הטיסות לישראל, במטרה לעודד חזרה מדורגת כבר בתקופה הקרובה ולהמחיש לציבור המקומי את מחויבותה של Wizz Air לשוק הישראלי. למרות הדחיות החוזרות, במשרד התחבורה לא רואים בכך עילה לעצירת המו"מ על הקמת בסיס הפעילות של החברה בישראל, מהלך שמתנהל זה כשנה.

לפני כמה חודשים הודיע מנכ"ל Wizz Air, ג'וזף וראדי, לצד שרת התחבורה, על כוונת החברה להקים בסיס בישראל כבר באפריל 2026, אך המהלך עדיין אינו יוצא לפועל ואין בשלב זה מועד יעד חדש. בסיס פעילות בנתב"ג יאפשר לחברה להחזיק מטוסים וצוותים בישראל, להרחיב סבבים תפעוליים ולנצל סלוטים מבוקשים של המראות ונחיתות, ובכך לחזק את אחיזתה בשוק המקומי.

המהלך מעורר התנגדות מצד חברות התעופה הישראליות, בין היתר משום שעד לאחרונה הן נהנו מיתרון תפעולי בכך שמטוסיהן לנים בישראל ומנצלים את השעות המועדפות לנוסעים. זמן קצר לפני תחילת מבצע שאגת הארי, ועדה בין משרדית אף אישרה רשמית ל-Wizz Air להלין את מטוסיה בארץ, תוך שמירה על מעמדה כחברה זרה שאינה כפופה לכלל ההוראות המחמירות החלות על חברות ישראליות, לרבות בתחומי הביטחון והתיאומים עם אל על.

מנגד, המדינה דרשה מהחברה להעסיק צוותים שרובם ישראלים, להפעיל טיסות קבועות מנתב"ג לאילת, וכן להתחייב לטוס לישראל גם בשעת חירום. כעת מסתמן כי דווקא הדרישה האחרונה אינה צפויה לבלום את התוכנית, משום שבמשרד התחבורה מוכנים להתגמש בה מתוך העדפה לקדם פעילות סדירה בשגרה והוזלת מחירים לצרכנים.

המגבלות הרגולטוריות וההשפעה על השוק

הסיבה המרכזית לכך שהחברה עדיין אינה חוזרת לישראל, למרות הפסקת האש, היא כפיפותה להנחיות של European Union Aviation Safety Agency. בסוף השבוע הודיע הרגולטור האירופי על הארכת ההמלצה לחברות תעופה אירופיות להימנע מפעילות במרחב האווירי של ישראל ומדינות נוספות באזור לפחות עד 1 במאי, לצד כוונה לבצע הערכת מצב נוספת לפני מועד זה.

ההמלצה נשענת על הערכת סיכונים שלפיה המצב האזורי עדיין אינו יציב גם לאחר הפסקת האש שהוכרזה בתחילת אפריל. אף שההנחיה אינה מחייבת, חברות התעופה הכפופות לאיחוד האירופי רשאיות לפעול לפי שיקול דעתן ובתיאום עם רשויות התעופה האזרחית במדינותיהן, אך בפועל מרבית החברות האירופיות בוחרות להקפיא את הטיסות לישראל עד להסרת ההמלצה.

לצד זאת, כמה חברות אירופיות, בעיקר מיוון ומקפריסין, כבר מפעילות טיסות לישראל בתקופה האחרונה. מבחינתן, ההשלכה המרכזית היא ביטוחית, באמצעות פרמיות גבוהות יותר ולעיתים גם מגבלות של מבטחים על היקף הפעילות, עניין שמדגיש את הפער בין הרצון להרחיב תחרות בשוק הישראלי לבין עלויות הסיכון שממשיכות להעיב על החזרה המלאה של חברות זרות.

בכתבה קודמת שלנו על הרחבת מתווה הפיצויים לעסקים שנפגעו בימי הפתיחה של מבצע "שאגת הארי" סקרנו את ההסכמות שאישרה ועדת הכספים, כולל הכרה בחמשת הימים הראשונים כתקופת חל"ת במסגרת הפיצוי. עוד ציינו כי המתווה נקבע כמנגנון שיכול לפעול אוטומטית למשך חמש שנים במקרי חירום עתידיים, לצד מחלוקות שנותרו פתוחות מול משרד האוצר לגבי שיעור ההשתתפות בשכר, פיצוי הוצאות קבועות ותקרות הפיצוי.

חומר זה עשוי להכיל דעות של צדדים שלישיים, אף אחד מהנתונים והמידע בדף אינטרנט זה אינו מהווה ייעוץ השקעות בהתאם לכתב הוויתור שלנו. בעוד אנו מקפידים על יושרה מערכתית קפדנית, פוסט זה עשוי להכיל הפניות למוצרים מהשותפים שלנו.

האם אהבת את המאמר?